Even een zijsprongetje met betrekking tot de duurtest van de Aiways U5. Ik heb deze ruime en comfortabele SUV nu een paar maanden tot mijn beschikking. Om mij heen zijn verschillende mensen aan het kijken naar een volgende leasewagen en dankzij mij kwam ook de Aiways U5 in beeld. Ook ik overweeg om er een…
read moreMet een indrukwekkend vermogen van 533 pk, een koppel van 660 Nm en een bliksemsnelle acceleratie van 0 tot 100 km/u in slechts 3,3 seconden, blijft het rijden in de Tesla Model 3 Performance een verslavende ervaring, zelfs na verloop van tijd. Dat opwindende gevoel wanneer je het gaspedaal diep intrapt, hebben we gedurende drie maanden mogen ervaren. We hebben nog niet eerder zo’n lange tijd doorgebracht in de Performance-versie van het basismodel van Tesla als duurtest bij e-Drivers.com. Ons doel was eigenlijk heel simpel: Is de Performance zijn meerprijs waard? Om maar direct deze vraag te beantwoorden: Ja! Absoluut zelfs. Elke Tesla Model 3 biedt al een plezierige rijervaring. En met een royale actieradius, een doordacht dashboard, indrukwekkende efficiëntie in stroomverbruik en hoge veiligheidsbeoordelingen is de Model 3 een verstandige keuze. De uitstekende wegligging en sportieve prestaties maken de Model 3 compleet. En hier is waar de Tesla Model 3 Performance echt in uitblinkt. Want het draait immers ook om het plezier dat je ervaart. En dat plezier groeit al snel uit tot een continu opwindende rijervaring wanneer je achter het stuur van de Model 3 Performance zit. Een Wolf in schaapskleren De Performance-uitvoering van de Model 3 kan worden beschouwd als een wolf in schaapskleren. Op het eerste gezicht lijkt het misschien een “gewone” Model 3, maar de realiteit is totaal anders. Het vergt wat aandacht om een Performance te onderscheiden van een standaard Model 3. Tesla’s Performance-modellen hebben subtiel extra kenmerken, zoals het streepje onder het opschrift “Dual Motor” en een extra achterspoiler van carbon fiber, die bij hoge snelheden voor extra stabiliteit zorgt. Minder subtiel zijn de grote 20-inch Überturbine-wielen, en daarachter de grotere remmen met rode remklauwen. Het verlaagde onderstel, ook een verschil, is meteen ook een stuk strakker gezet. De Model 3 Performance standaard afgeleverd op Pilot Sport 4S banden. Onze Performance uitvoering is echter uitgerust met het zgn. Track-pakket, een hardware pakket dat o.a. ook Zero-G performance velgen en Michelin Pilot Sport Cup 2 banden bevat. Dit zijn zeer sportieve banden en dat verklaart ook mede waarom de prestaties zo extreem zijn. De reactietijd van de auto, mede door het stugge rubber, is bijzonder kort. Sommige mensen zouden dit wellicht te nerveus vinden. Persoonlijk genieten wij ervan. Het past ook goed bij het thema van ‘prestatie’. Deze auto moet immers direct reageren en razendsnel accelereren. Wel is het belangrijk om te vermelden dat de Michelin Pilot Cup 2 banden niet optimaal presteren op nat wegdek. Onze banden waren al wat minder gripvol dan toen ze nieuw waren. Waar we zeer over te spreken zijn, is dat Tesla deze auto heeft gebouwd met al deze aanpassingsmogelijkheden en systemen. In Track mode kun je van alles naar wens instellen. Zo konden we optimaal spelen met voorwielaandrijving, vierwielaandrijving en achterwielaandrijving. Dit kan allemaal digitaal worden aangepast, evenals het in- en uitschakelen van het stabiliteitssysteem.. Schakel je alles uit, dan is deze auto extra plezierig om te rijden. Is er dan nog iets dat ontbreekt? Ja, we zouden een nog meer ondersteunende kuipstoel zeker waarderen, dat hoort ook bij een Performance versie, ook al zitten de standaard stoelen prima. High-performance remblokken Met de Performance-uitvoering krijg je ook verbeterde remmen. Aanzienlijk betere remmen zelfs! Hoewel elke Tesla natuurlijk prima remt, konden de remmen oververhit raken bij intensief gebruik op het circuit. Bij de Performance-versie zijn de remprestaties beduidend beter. Overigens is het tijdens circuitgebruik aan te raden het stabiliteitssysteem uit te schakelen, voor meer rijplezier, omdat het anders kan ingrijpen tijdens het remmen. Conclusie Natuurlijk hangt e.e.a. af van je budget, maar een meerprijs van 12.000 euro (of 4.000 euro meer in vergelijking met de Long Range-versie) voor de Performance-versie ten opzichte van het basismodel vinden wij gerechtvaardigd. De Tesla Model 3 Performance garandeert altijd een opwindende rijervaring, en zelfs met al die opwinding gaat deze auto efficiënt om met z’n stroom. Tijdens onze duurtestperiode verbruikten we ongeveer 15 kWh per 100 km, een net resultaat dat bewijst dat we niet alleen maar hard hebben gereden. We durven zelfs te zeggen dat de Tesla Model 3 Performance, samen met de BMW i4 M50, momenteel behoort tot een van de leukste elektrische auto’s op de markt. We zijn onlangs ook nog naar Spanje geweest met deze Tesla Model 3 Performance. Een verslag hiervan lees je binnenkort op e-Drivers.com. Tekst: Marc Verweij & Werner Budding. Camera: Rob Steltman
read moreWe hebben inmiddels een paar duizend kilometer met de U5 gereden. Daarbij heeft hij zich als een trouw maatje bewezen. Qua rijden doet de Aiways U5 het echt prima, zolang je hem niet als een sportauto behandelt. Het rijcomfort is prima, de stoelen zitten erg lekker en qua ruimte kom je zeker niets te kort.…
read moreWe zijn nu een tijdje onderweg in de ET7, maar wat een aandacht scoren we nog steeds met de Nio. En aansluitend op die aandacht volgen vaak vragen. Vraag-antwoord ‘Hoe zit het dan met dat wisselen van die accu, is dit een Chinese auto, heeft ‘ie echt meer dan 650 pk’? Ja, er is behoorlijk…
read moreBij de duurtesten rijden we bij e-Drivers.com meestal met nagenoeg nieuwe voertuigen. Zo hebben we momenteel een nagelnieuwe NIO ET7 en een Tesla Model 3 Performance in de garage staan. Daar is onlangs een derde auto bijgekomen: een Aiways U5, die bijna twee jaar oud is en zo’n 45.000 kilometer heeft gereden. Gebruikt? Niets van…
read moreDe Tesla Model 3 is al jaren veruit de best verkochte elektrische auto van Nederland. Volgens de laatste cijfers (juni ‘23) rijden er 44.888 Model 3 op de Nederlandse wegen. Toch krijgen we op de redactie nog best vaak de vraag: welke Tesla Model 3 uitvoering moet je nou kopen? Zulke vragen zijn niet even…
read moreIn korte tijd lanceerde Nio drie modellen in Nederland: De ET5, De EL7 en het topmodel de ET7. Natuurlijk hebben we er al mee gereden, maar slechts kort. Hoe is het om lange tijd met een Nio te leven? Hoe is het om lange tijd met de EV van het jaar 2023 te rijden? Dat gaan we het komende half jaar ervaren. Snellader of accuswap? Nou heeft Nio flink wat auto’s in de perspool zitten, toch is de ET7 exact hetzelfde exemplaar als die we eerder onder handen namen. Maar da’s alleen maar handig; onze stoelvoorkeur staat dus nog in het digitale systeem. Nu we het toch over het meubilair hebben. Er staan een stel fijne voorstoelen in de ruim vijf meter lange ET7. Hoe die stoelen bevallen als we er een rit mee maken naar de Alpen, dat gaan we deze zomer ervaren. We zijn voornemens om eens na te gaan of we in een uur of acht naar het midden van Europa kunnen sturen. Op de manier zoals we dat de afgelopen decennia deden. Dus lekker doorrijden en maximaal twee keer stoppen. Tijdens de eerste stop zullen we de accu wisselen, bij een Nio Power Swap Station, voor een vol exemplaar. Dat kan op steeds meer plekken, maar in elk geval ook net voor Frankfurt. De volgende stop is om zowel de auto als onszelf van energie te voorzien. Tijdens een half uurtje lunchen, kan de ET7 aan de snellader. Nio belooft 140 kW aan een DC-lader. In een half uur is de 100 kWh accu weer zo goed als vol, en kunnen we verder. Met een opgegeven rijbereik van 580 kilometer op een volle accu (dus de 100 kWh accu, niet de 75), en een praktische actieradius van een kleine 500 kilometer, moeten we dus met twee van dergelijke pitstoppen prima uit de voeten kunnen. Temeer omdat we in Duitsland vermoedelijk iets harder zullen rijden dan in Nederland, en de actieradius daar dus vermoedelijk eerder 400 kilometer is, dan 500. Standaarduitrusting is zeer omvangrijk Onze ET7 is uitgevoerd in de kleur Sunrise Beige, een standaard kleur, dus zonder meerprijs. Het staat de forse sedan zonder meer goed, hoewel het Southern Star, een fraaie kleur blauw, de Nio ook goed doet. Zoek je meer kleurmogelijkheden, dan zul je moeten uitwijken naar de kleinere, maar van dezelfde formaten accu te voorziene ET5. Deze is leverbaar in het prachtige Sunbathe Yellow, ongeveer de kleur waarin Volvo vroeger de roemrijke 850 T5-R leverde. De ET5 is in negen kleuren leverbaar, tegen vijf voor de ET7. De Nio rolt zijn kilometers op 20 inch wielen, zogenaamde Long Range exemplaren. Er zijn ook forsere wielen leverbaar, van 21 inch, met daar omheen relatief platte banden, die het rijbereik uiteraard beïnvloeden. Wat het rijbereik ook beïnvloedt, van elke auto, is het meetrekken van een aanhanger. Als je voor de optionele, inklapbare trekhaak gaat, mag je een caravan trekken van maximaal 2000 kilo. Een dergelijk flink trekgewicht zie je toch nog niet zo vaak bij een elektrische auto. Verder valt er weinig te kiezen. Niet zoals bij de gerenommeerde Zuid-Duitse merken, waar je bij de duurste modellen zo maar voor een halve ton aan opties kunt aanvinken. Een Nio is niet per se een prijspakker, maar de standaarduitrusting is derhalve zeer omvangrijk. Daar gaan we in een latere duurtestupdate dieper op in. Comfortabel cruisen met verbluffende efficiëntie Vooralsnog hebben we het prima naar ons zin in de ET7. Behalve dat we voorafgaand aan elke rit even het ‘speedwarning systeem’ moeten uitschakelen. Doe je dat niet dan piept de Nio alsof het brandalarm afgaat, zodra je maar een kilometer harder gaat dan de verkeersborden je opdragen. Het verbruik dat we tot op heden hebben gescoord is 20,3 kWh per 100 kilometer. En da’s zonder meer erg zuinig, voor een elektrische auto, maar zeker voor een EV van dit formaat. We hebben ook al diverse keren na een dag lang kriskrak door Nederland rijden rond de 18 kWh/100km gehaald. Met dank aan de lage luchtweerstand. Het komend half jaar lees en zie je op e-Drivers.com maandelijks een update over het wel en wee met de Nio ET7. Mocht je nou op- of aanmerkingen hebben over Nio of er wellicht zelf al één rijden, mail ons je meningen dan door, op . Tekst: Werner Budding camera: Adriaan van Gend
read more
#waarde# Intro Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Sed haec quidem liberius ab eo dicuntur et saepius. In schola desinis. Sin est etiam corpus, ista explanatio naturae nempe hoc effecerit, ut ea, quae ante explanationem tenebamus, relinquamus.
Klanttevredenheid is één van onze belangrijkste drijfveren. Wij zijn pas tevreden als jij dat ook bent. Dit zie je terug in alles wat we doen. Daarom zijn wij enorm trots dat 100% van onze klanten ons aanbeveelt.
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nulla profecto est, quin suam vim retineat a primo ad extremum. Quod cum dixissent, ille contra.
Fout: Contact formulier niet gevonden.
Niet voor niets stappen steeds meer ondernemers over op een 100% elektrische bus. Duurzaam rijden, geen hoge brandstofkosten meer en comfortabel rijden. Maar er is meer. Elektrische rijden is de toekomst. Daarom zijn er voor ondernemers fiscale stimuleringsmaatregelen vanuit de overheid.
Een elektrische bus wordt gezien als milieuvriendelijk bedrijfsmiddel. Daarom kan je gebruik maken van 2 regelingen: de Milieu-investeringsaftrek (MIA) en de Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil). Deze aftrek komt bovenop je gebruikelijke investeringsaftrek als ondernemer.
Het voordeel wat je hebt van deze fiscaal vriendelijke regelingen wanneer je een elektrische bus aanschaft is afhankelijk van: de rechtsvorm (zzp/V.O.F. of B.V.) die je als ondernemer hebt i.v.m. de belastingtarieven per schijf , de hoogte van je winst en natuurlijk van de prijs van je gekozen elektrische bus.
Na 5 jaar kan je belastingvoordeel oplopen tot ruim € 24.000 als zzp’er of in een V.O.F. en tot ruim € 13.000 als B.V.
Stel je bent zzp'er met een klusbedrijf (en je zit het 37% IB-tarief) en je koopt de VW ID. Buzz Cargo.
