‘De betaalbare elektrische auto’ is hét topic op dit moment waar het om e-mobility gaat. Vooralsnog kost een EV gewoon nog een beste schep geld. De vernieuwde Peugeot e-208 valt in het segment der ‘beetje betaalbare elektrische auto’s’. Blijft natuurlijk een moeilijke kwestie, wat is nog ‘betaalbaar’. Prijzen van tussen de vijfendertig en veertig mille is voor het merendeel van de Nederlanders niet beschikbaar om vervoer aan te schaffen. En dus blijft elektrisch rijden voorbehouden aan een relatief selecte groep consumenten, tenzij de baas betaald, hetgeen je nog steeds voornamelijk ziet gebeuren. Deze e-208 opereert in het onderste prijssegment van de EV’s, met een vanafprijs van 35.320,- euro. Maar weet dat je voor dat bedrag de ‘oude’ versie van de e-208 krijgt. Dat betekent 136 pk en een relatief kleine accu van 50 kWh. Precies 2000,- euro meer kost de vernieuwde versie, waar wij mee hebben gereden in de omgeving van Barcelona. De accu van die versie is niet eens zo veel groter met 51 kWh, maar heeft wel een grotere energiedichtheid. Koude vond de vorige accu niet zo fijn Meer energie levert meer rijbereik op. De 50 kWh variant komt tot 362 kilometer, de testauto haalt op papier dan ook 400 kilometer. Overigens is de oude aandrijflijn behoorlijk gevoelig voor lage temperaturen; daar draait ‘ie niet lekker op. Bovendien levert de nieuweling 156 pk in plaats van 136 pk. Reden genoeg om voor de nieuwe versie te gaan, als de financiën dat althans toelaten. Vermoedelijk stopt Peugeot met de levering van de 50 kWh zodra de nieuwe accu volop voor handen is. Afgelopen jaar en dit jaar is er dusdanig veel vraag naar de nieuwe aandrijflijn, die ook in modellen van Fiat en Opel zitten, die eveneens bij Stellantis horen. Wat is er verder zoal nieuw aan de e-208? Het niet bijzonder snel functionerende infotainment systeem biedt Apple Carplay aan. In de vorige 208 via een draadje, in de nieuwe draadloos. Datzelfde multimediasysteem heeft nu altijd een tien inch beeldscherm. Dat was het wel zo’n beetje binnenin. Aan de buitenkant herken je de nieuwste versie aan de zwarte spiegelkappen, aan een nieuwe inrichting van de koplampunits en aan een ander lettertype van het uitgeschreven woord Peugeot op de achterzijde. Juist ja, alleen de autokenner ziet het onderscheid. Tekst: Werner Budding, camera: Rob Steltman

Het is geen geheim dat Europese autofabrikanten het lastig vinden om prijstechnisch de concurrentie aan te gaan met het altijd prijsbewuste Tesla. Bij elke nieuwe golf van concurrentie past Tesla zijn prijzen aan, waardoor het voor merken zoals Peugeot een uitdaging blijft. De elektrische Peugeot 308 moet het dan ook niet hebben van zijn prijs, maar heeft andere troeven in handen. Wat kost de Peugeot e-308? De basisprijs van een Peugeot e-308 bedraagt 43.585,- euro. Da’s voldoende laag om 2950,- euro subsidie op te strijken, maar vergeleken met de prijs voor een instap-Model 3 niet bepaald scherp. Kijken we dan even naar de Volkswagen ID.3, de verse en elektrische Opel Astra (zelfde techniek als deze E-308), een MG4 en de elektrische Renault Mégane, dan maakt de e-308 evenmin indruk met zijn concurrerende prijsstelling. Genoemde modellen zijn allemaal scherper geprijsd. Maar goed, er zijn natuurlijk best wat consumenten die absoluut geen Chinese elektrische auto willen, om geopolitieke redenen bijvoorbeeld, of omdat ze geen auto willen afkomstig uit een land dat onder niet-democratische leiding staat. Evenmin loopt iedereen weg met Tesla, al was het maar omdat er inmiddels bijzonder veel van rondrijden in Nederland. De E-308 verzet niet de piketpaaltjes Duiken we even goed in de specs van de e-308, dan valt een aantal zaken op. Aan een DC-lader komt de 54 kWh accu niet voorbij de 100 kW. De genoemde basis-Model 3 scoort 170 kW. In de voordeligste e-308 moet je – met 156 pk – niet met elke auto een stoplichtsprint aan willen gaan. Rij je niet al te stevig door, dan kom je officieel 412 kilometer ver in de nieuwe elektrische 308, waarbij we weten dat de EV-aandrijflijn die door Stellantis in gebruik is, behoorlijk gevoelig is voor lage temperaturen. Kortom, bij een gemiddelde mobiliteitsbehoefte voldoet de e-308 ongetwijfeld prima, maar hij verzet cijfermatig allesbehalve de piketpaaltjes inzake cijfers. Dat laag geplaatste stuur blijft wennen De elektrische 308 moet het hebben van zijn prettige rijgedrag. Ofschoon het met 1659 kilo geen vlieggewicht is, hoewel hij voor een EV een net gewicht heeft, weet het onderstel goed om te gaan met de kilo’s. Ook als de boel onder druk staat, bij serieuze snelheden op een slechte, bochtige weg, zo ervaarden we in het binnenland van Catalonië. Daarbij zit je goed, op mooi volwaardige stoelen. Het infotainment functioneert draadloos met Apple Carplay, maar is niet het snelst reagerende systeem dat we kennen. Leuk is de 3D-functie in het centrale display boven het stuur, dat belangrijke dingen vóór op het netvlies toont, en de iets minder belangrijke liggen wat dieper in het scherm en zie je dus later. Eigenlijk is het scherm dat boven het stuur is geplaatst, hetgeen wat gewenning vraagt, een soort mix van head-up display en conventioneel dashboard. De stationwagen kost slechts 1300,- euro extra Een reden om voor de e-308 te gaan zou te maken kunnen hebben met het feit dat er een stationwagen van beschikbaar is. Voor 1300,- euro extra krijg je niet alleen een aantrekkelijker ogend model, maar ook 550 liter bagageruimte. Bovendien is die bagageruimte mooi ingedeeld en voorzien van allerlei handigheidjes die de kofferbak functioneler maken. Wetende dat er niet veel stations met een elektrische aandrijflijn op de markt zijn, kunnen we ervan uitgaan dat de e-308 SW de populairste uit de serie zal zijn. Een elektrische gezinsauto hoort alleen wel de mogelijkheid te hebben om er een aanhanger achter te hangen, en laat dat nou niet mogelijk zijn. De elektrische 308 is, kortom, een EV die geen grootste prestaties neerzet. Maar wil je perse een elektrische auto uit Frankrijk, dan is de keuze niet reuze, dat kan ik het voordeel zijn van de e-308. Tekst Werner Budding camera Rob Steltman