De Ford Explorer, een icoon in de Verenigde Staten, is nu ook beschikbaar als een compactere en volledig elektrische variant voor de Europese markt. Deze elektrische Ford Explorer is een krachtige, ruime en praktische SUV met een actieradius van tot iets meer dan 600 kilometer. Bestellen is nu mogelijk, met levering vanaf september 2024. Een…
read moreVolkswagen introduceert de ID.Buzz GTX, een sportieve en krachtige variant van dit inmiddels behoorlijk populaire elektrische busje. De GTX combineert de nostalgische charme, geïnspireerd door de eerste generaties van de VW Transporter, een krachtige elektrische aandrijving, innovatieve technologie en veel gebruiksmogelijkheden. Prestaties en aandrijving Deze sportieve uitvoering, die zowel in prestaties als in design de…
read moreErvaar de toekomst van autosport aan de Adriatische Zee Op 12 en 13 april aanstaande staat Misano Adriatico, gelegen aan de schitterende Adriatische kust van Italië, in het teken van de E-Prix. Dit evenement vormt een hoogtepunt in de racekalender als dé voornaamste competitie voor elektrische voertuigen wereldwijd. Ter viering van de samenwerking tussen Formula E en Hankook, de pionier achter exclusieve EV-banden, biedt Hankook je een unieke kans om aan de vooravond te staan van revolutionaire autosportontwikkelingen. De Formula E onderscheidt zich door zijn innovatieve, snelle en gezinsvriendelijke races, gehouden op enkele van de meest legendarische locaties wereldwijd. Powered by Hankook Tire Namens Hankook Tire, exclusieve technische partner en bandenleverancier van het ABB FIA Formula E World Championship, kunnen we 2 VIP-tickets weggeven aan één van de lezers van e-Drivers.com. We nodigen je uit voor een all-inclusive VIP-ervaring bij de Formula E in Misano, voor jou en een introducee, van vrijdag 12 april tot en met zondag 14 april 2024. Je VIP-arrangement omvat: Retourvluchten en twee hotelovernachtingen (één tweepersoonskamer, inchecken op vrijdag 12 april, uitchecken op zondag 14 april) Twee toegangsbewijzen voor de Formula E-race op zaterdag Inclusief toegang tot de VIP hospitality op zaterdag Laat deze exclusieve kans niet aan je voorbijgaan om de innovatie van de autosport te ervaren en een memorabel moment te beleven aan de Adriatische Zee. Meld je nu aan voor de VIP-reis naar de Formula E in Misano en bereid je voor op een ontmoeting met de meest geavanceerde en sensationele elektrische raceauto’s ter wereld! Wil jij deze VIP-reis naar de Formula E in Misano voor twee personen winnen? Aarzel dan niet en vul snel je gegevens in! Om kans te maken op deze exclusieve VIP-reis, dien je jouw aanmelding vóór donderdag 28 maart 2024 12:00 uur in te sturen. We nemen kort daarna contact op met de winnaar. Meedoen voor de FLSK thermoflessen (zie onder) kan tot dinsdag 2 april 12:00 uur. De winnaars hiervan krijgen automatisch bericht. Onder de inzendingen verloten we 10 X thermoflessen van FLSK!
read moreHelemaal nieuw is ‘ie niet, maar heel veel beter dan zijn voorganger wel. We rijden een poosje in de nieuwe Kona Electric. Vooralsnog ervaren we de elektrische Kona als een volkse Aziaat; dus een degelijk doorontwikkeld ontwerp. Gestart als pionier, nu trendsettend In een tijd waarin de wereld verlangt naar schonere mobiliteitsoplossingen, komt de Hyundai Kona Electric als een veelbelovende kandidaat naar voren. Het Koreaanse Hyundai neemt de transitie naar e-mobility heel serieus. Begonnen als pionier, nu als trendsettend EV-merk. Het eerste wat opvalt, bij het bekijken van de Hyundai Kona Electric is het gedurfde en eigentijdse ontwerp. Met scherpe lijnen, een opvallende grille en slanke koplampen heeft de Kona Electric een modern, enigszins opvallend uiterlijk. Hyundai levert de Kona nog steeds met zowel een volledig elektrische aandrijflijn, die we uiteraard behandelen op e-drivers.com, als ook met een verbrandingsmotor. Maar door de neuzen van de auto’s vrijwel gelijk te maken, valt het voor passanten niet mee om het onderscheid in aandrijfbron te zien. Bij de vorige Kona maakte juist de voorzijde visueel duidelijk om welke variant het ging. Snelheidswaarschuwing muilkorven Waar Tesla ervoor kiest om zo weinig mogelijk fysieke knoppen in het interieur op te nemen, zit de Kona juist helemaal vol met bedieningselementen. Zeker in de Premium Sky versie die wij een maand te logeren hebben, ervaar je met één blik op het interieur alle mogelijkheden die de auto te bieden heeft. Deze ‘dikke uitvoering’ zit werkelijk helemaal vol met fijne snuisterijen. Neem het glazen dak: dit kan mooi wel open, in tegenstelling tot bij veel andere EV’s, waar je alleen naar buiten kan kijken. Maar ook niet zichtbare zaken als een warmtepomp zij standaard. Een ander hoogtepunt van de Hyundai Kona Electric is zijn uitgebreide assortiment technologische functies en veiligheidssystemen. Van geavanceerde infotainmentopties tot rijhulpsystemen, de Kona Electric biedt veel, voor een comfortabele en veilige rit. Het grote touchscreen-display in het midden van het dashboard is intuïtief en gemakkelijk te gebruiken, terwijl functies zoals adaptieve cruise control, dodehoekwaarschuwing en automatische noodremmen helpen om de bestuurder te beschermen en het rijden gemakkelijker te maken. Het dashboard vraagt door de hoeveelheid componenten en knoppen enige gewenning. Fijn dat je bepaalde veiligheidszaken, lees: piepjes, onder een voorkeursknop kunt plaatsen. Zodra je vertrekt, eerst even de snelheidswaarschuwing muilkorven. Warmtepomp standaard op de duurste versie De aandrijflijn van de nieuwe Kona komt vergaand overeen met die van de vorige. Daar was namelijk al niet veel mis mee. Wij rijden de 64 kWh variant, waarmee je zonder veel kunstgrepen gemakkelijk een kilometer of 400 ver komt. Maak je voornamelijk stadskilometers, en zet je elke vertraging regenererend om in energie, dan sluiten wij niet uit dat 500 kilometer er ook in zit. Da’s zat, zeker voor dit type elektrische auto. Met een dergelijk rijbereik zul je geen veelvuldige bezoeker van snellaadstations zijn. Moet je er toch langs, reken dan op zo’n 100 kWh DC-laden, wat overeenkomt met een minuutje over veertig laden om de accu van 10 naar 80 procent te krijgen. Het navigatiesysteem plant de snelladers afhankelijk van noodzaak en route in, en brengt de accu ook tijdig op temperatuur, als je althans kiest voor een dikkere elektrische Kona. Een warmtepomp is alleen standaard op het topmodel. Als optie kost dit 1500,- euro. Bij het topmodel is de laadpoort verwarmt, dus geen gedoe dat de boel is vastgevroren in de winter. Fijne one-pedal drive mogelijkheid De Kona groeide een mooie vijftien centimeter, mede door de met zes centimeter toegenomen wielbasis. Dat merk je binnenin, hoewel je achter het stuur nog altijd niet echt diep in de auto zit, maar er eigenlijk een beetje overheen kijkt. Achterin ervaar je zat bewegingsruimte, maar moet je je knieën wel wat optrekken, zoals bij veel elektrische auto’s het geval is, door de relatief hoge bodem waar de accu in huist. Al met al ging de Kona Electric er serieus op vooruit. Fijn is one-pedal drive, de mogelijkheid om het regenereren middels flippers aan het stuur aan te passen, en de riante actieradius. Bovendien heeft Hyundai de tractie van de aangedreven voorwielen flink verbeterd. Je moet het heel bont maken met de 218 beschikbare pk’s willen de voorwielen door spinnen. Maar het kan natuurlijk dat jullie ervaringen anders zijn. Stuur dan even een mailtje naar , met je op- of aanmerkingen over de elektrische Kona. Tekst: Werner Budding, camera: Adriaan van Gend
read moreTegenwoordig zie je veel foto’s van futuristische auto’s en dan twijfel je of het met AI gemaakt is. Dat geldt zeker niet voor de foto’s en video van de presentatie van de Neue Klasse X van BMW, waar we onlangs zelf bij mochten zijn. Meer dan een prototype BMW ontwikkelt onder de noemer Neue Klasse gespecialiseerde platforms voor haar toekomstige, volledig elektrische voertuigen. De Vision Neue Klasse X geeft een voorproefje van wat we kunnen verwachten als de opvolger van de BMW iX3. Vergeleken met de eerdere Vision Neue Klasse – zonder de X toevoeging, die eerder gepresenteerd werd, ligt de Vision Neue Klasse X veel dichter bij wat het definitieve productiemodel zal worden. Exterieur: een nieuwe visuele taal Een opvallende eigenschap van de BMW Neue Klasse SUV is de donkere, doorlopende strook die zich over de hele breedte van de voorzijde uitstrekt. Deze strook omvat de koplampen aan de uiteinden en in het midden de iconische, verlichte BMW-nieren die zich zowel omhoog als omlaag uitstrekken, afgedekt door een naadloze glazen plaat. De horizontale lijnen tussen de nieren en koplampen knipogen naar de grille van klassieke BMW’s uit de jaren ’70 en ’80. Het BMW-logo, strategisch geplaatst tussen de nieren, markeert het begin van twee markante lijnen op de motorkap. De traditionele zijspiegels hebben plaatsgemaakt voor ultraplatte camera’s, en de karakteristieke zwaailijn is naar beneden verplaatst naar de basis van de deuren. Toch blijft de beroemde Hofmeister-knik bij de C-stijl behouden. Wat de aandrijflijn betreft, zijn er nog veel details onbekend, maar het is duidelijk dat de nieuwe X verkrijgbaar zal zijn met zowel achterwielaandrijving als vierwielaandrijving, en dat in zowel de standaarduitvoering als in de prestatiegerichte M-versies. Interieur: less is more Bij binnenkomst in de Neue Klasse X valt onmiddellijk de serene sfeer van het interieur op. Liefhebbers van BMW’s huidige interieurdesign moeten zich voorbereiden op een radicale verandering. De auto neemt de filosofie van ‘less is more’ zeer serieus, waardoor minimalisme naar een hoger plan wordt getild. Traditionele knoppen maken plaats voor een bijna volledige bediening via het centrale display van het tiende generatie infotainmentsysteem. Het interieur, badend in licht, is bekleed met rood-bruine stoffen die een ongekend gevoel van verblijven in een modern ingerichte woonkamer opwekken. Overeenkomstig met de Neue Klasse Sedan beschikt het over een trapeziumvormig infotainment-display, verenigd met het Panoramic Vision-Display dat zich uitstrekt over de gehele breedte van de voorruit, waardoor een innovatieve en gastvrije cabine-ervaring wordt gecreëerd. Innovatie aan het stuur: vier nieuwe ‘superhersenen’ BMW introduceert met de Vision Neue Klasse X een ongekend niveau van innovatie door middel van vier geavanceerde ‘superhersenen’. Deze krachtige systemen werken naadloos samen, waardoor processen die voorheen onafhankelijk functioneerden, nu geïntegreerd worden. De eerste van deze baanbrekende systemen, volledig ontwikkeld door BMW, bundelt de volledige aandrijflijn en rijdynamiek met een rekenkracht die tot wel tien keer sterker is dan voorheen. Het tweede systeem markeert een revolutionaire stap vooruit in autonoom rijden. In de nabije toekomst zullen deze vier kernsystemen samensmelten tot één superieure, hoogpresterende computer. Dit belooft een toename in dynamische prestaties, precisie, efficiëntie, en uiteraard, rijplezier. Een toekomst vol innovatie, luxe en milieubewustzijn BMW’s engagement voor duurzaamheid schittert doorheen de gehele Neue Klasse. De beslissing om uitsluitend plantaardige materialen te gebruiken en de keuze voor het integreren van maritieme gerecyclede kunststoffen benadrukken hoe elk element met zorg is gekozen om de impact op het milieu te verlagen. Deze strategie belicht BMW’s ambitie voor een duurzamere toekomst, waarin innovatie, luxe en milieubewustzijn perfect in elkaar overlopen. Met een geplande start van de productie in 2025 in Debrecen, Hongarije, staat BMW op het punt om het concept van Sports Activity Vehicles (SAV’s) volledig te herdefiniëren. Tekst: Marc Verweij
read moreNa de Polestar 2 BST, de Tesla Model 3 Performance en de BMW i4 M50 kunnen we opnieuw een performance EV verwelkomen; de IONIQ 5 N. Een digitale feestmachine. Leuk, ja, zeker! ‘Gecreëerd rijplezier’ Alles heeft te maken met verwachtingspatronen. En ik moet eerlijk toegeven, die waren niet reusachtig hoog gespannen, in aanloop naar de test van de IONIQ 5 N. Maar daar komt ‘ie, Hyundai heeft voor elkaar gekregen wat veel andere fabrikanten van elektrische auto’s nog niet is gelukt; het ontwikkelen van een elektrische auto waar je echt (veel) rijplezier in ervaart. Het is ‘gecreëerd rijplezier,’ maar misschien is het ook wel tijd om de zoektocht naar pure rijmachines te staken. Met de komst van de elektrische auto’s is die generatie uitstervend. Maar wat geeft het, de Playstation-generatie is daar allang aan gewend. Voor de liefhebber van lekker sturen Bij de ontwikkeling van een performance auto op basis van een bestaand benzine-model zoeken de engineers altijd naar het kwijtraken van bepaalde zaken. Denk aan kilo’s, isolatie, overbodige snuisterijen. Daar komen dan pk’s bij, goede stoelen, beetje opsmuk die de potentiële snelheid verraden, en zie daar, de liefhebber van lekker sturen moet er enthousiast van raken. Hyundai is bij het concipiëren van de IONIQ 5 N een beetje anders te werk gegaan. Een flinke hoeveelheid pk’s uit een elektrische auto halen, is niet zo ingewikkeld. De N komt aan 650 pk, in de boost-functie. Zonder boost komt ‘ie aan 609 pk. Zo’n 450 pk’s daarvan komen uit de achterste elektromotor, de rest gaat via de voorste motor naar de voorwielen. Er staat een stel prima stoelen in de N, die naam komt overigens van Nürburgring en van Namyang. De eerste hoeft geen uitleg, de laatste is een Koreaanse stad waar de ontwikkelingsafdeling van Hyundai is gevestigd. Inclusief ‘uitlaatscheten’ Je handen vallen als vanzelf op een lekker grijpgraag aanvoelend stuur, dat werkelijk helemaal vol zit met knoppen. Zo veel dat je bijna de draad kwijtraakt. Deze Hyundai vraagt om een serieuze uitleg. Maar er is veel meer toegevoegd, dan normaliter het geval is bij een performance auto. De IONIQ 5 N heeft een achttraps automaat. Jawel, je leest het goed. Je kunt naar wens schakelen in de N, via fijn aanvoelende flippers achter het stuur. De schakelacties zijn bijzonder goed ontwikkeld; je voelt telkens bij een volgende schakelbeurt de auto opnieuw versnellen – er komt daadwerkelijk een nieuwe lading koppel vrij. Aangemoedigd door bijpassend ‘verbrandingsgeluid’. Nou zijn we bij e-drivers.com niet per se fan van dit soort gecreëerde akoestiek. Maar Hyundai is er echt in geslaagd om alle sound zo te maken dat het exact is alsof je in een potente benzineauto aan het knallen bent. Inclusief Volkswagen DSG-achtige ‘uitlaat-scheten’ en pufjes bij het overschakelen. Opzwepend, goed gecomponeerd en passend bij het hele concept. Bij Hyundai N is geweldig werk geleverd Met de boost-functie, die de N met 650 pk bij 3,4 seconden naar 100 km/h laat knallen, is er snelheid zat. De akoestische aanmoedigingen lijken op het kinderachtige af, maar zullen elke autoliefhebber laten glimlachen. Maar wat blijft is een beste klodder wagengewicht – 2200 kilo. En alles boven de twee ton draagt niet bepaald bij aan rijbeleving en performance, of anders gezegd, zo veel kilo’s lijken een onuitwisbare dissonant. Lijken, want ze hebben bij de afdeling N van Hyundai onwaarschijnlijk werk geleverd. We hebben echt serieus hard op de krappe bergwegen in het achterland van Barcelona gereden. Als een kogel van bocht naar bocht, schakelend door de achtbak, aangemoedigd door het digitale geluid en het voelde aan alsof we met een kilo of 1700 aan wagengewicht onderweg waren. In de besturing zou een fractie meer gewicht mogen zitten, maar de nauwkeurigheid van de installatie laat weinig te wensen over. De dempers doen wat ze moeten doen en zijn op alle kilo’s berekend. En in de juiste digitale setting ben je zelfs in staat de achterzijde heerlijk te laten uitbreken. Het blijft wennen, zeker, dat realiseren wij ons ook. Maar het is gelijktijdig ook de nieuwe vorm van het fenomeen hot-hatch. Vroeger stond je met je rechtervoet in de zuiger te roeren, werden je trommelvliezen getrakteerd op echt verbrandingsgeluid, kneep je met je tenen via het rempedaal rechtstreeks in de remschijven en bewoog je via een pook de tandwielen tegen elkaar aan. En da’s dus allemaal voorbij. Voorgoed voorbij, tenzij je nog een leuke youngtimer of klassiekers in de garage hebt staan. Maar Hyundai bewijst dat wij, autoliefhebbers onder elkaar, niet hoeven te wanhopen. Dat wat de Playstation generatie al jaren kent, ervaar je in de Hyundai IONIQ 5 N. Vanachter een computer ontwikkeld rijplezier, artificieel, maar daarom niet minder leuk. Een dikke pluim voor de engineers bij Hyundai N; de IONIQ 5 N maakt rijden echt leuk. Dat dit wel wat kost, mag duidelijk zijn; Hyundai vraagt er 73.995,- euro voor. Tekst: Werner Budding
read moreDe Chinese EV markt is al enorm maar heeft nog veel ruimte voor groei. Slechts 25% van de passagiersauto’s is op dit moment elektrisch. Daar liggen kansen en dus blijven Chinese automakers nieuwe merken lanceren. Een merk van een kolos De laatste nieuweling is “eπ”(E + Pi-teken, e-Pi, en fonetisch uitgesproken als ‘Yipai’), een merk…
read moreGeflitst! We zijn onlangs flink vastgelegd op camera, en da’s eigenlijk gewoon een dik compliment. Nee, geen vette boete, omdat we zo nodig weer moeten spelen met de bijna 500 pk in The Beast. Dat doen we natuurlijk ook, maar wel met Flitsmeister aan, en de ogen goed geopend, wakend voor heren van de mobiele…
read moreAudi’s pay off ‘vorsprung durch technik’ is de laatste jaren onderhevig geweest aan erosie. Maar zie hier, met de komst van de Q6 is het credo weer afgestoft. We reden een rondje met een gecamoufleerd exemplaar op een testbaan in Zuid-Duitsland. Minder dynamisch dan de elektrische Porsche Macan Zelfs Audi’s grote baas, en opvolger van de Nederlander Bram Schot, CEO Murkus Düsmann, werd even ingevlogen naar de eventlocatie. Het geeft aan dat het Audi menens is; deze Q6 moet de route naar een innovatieve toekomst gaan leiden. Audi heeft samengespeeld met concerngenoot Porsche bij de ontwikkeling van de Q6. Gelijktijdig komt Porsche met de elektrische Macan op de markt, die technisch dus behoorlijk overeenkomstig is. Het onderscheid tussen de nieuwe Macan en de Q6 zit ‘m in dynamiek. Het gevoel in een performance EV te rijden, zal in de Porsche wat meer beklijven dan in de Audi. Wat niet wegneemt dat de Q6 weldegelijk de liefhebber van sportief autorijden moet aanspreken, als die althans kiest voor de SQ6. Audi doet niet mee aan de PK-wedloop Vooralsnog laat Audi ons een beetje in het ongewisse over de versies waarmee het aftrapt in de zomer. De Nederlandse importeur hint wel naar de prijsvoering; de range start bij ongeveer 65 mille. Maar of die basisversie meteen leverbaar is, lijkt onwaarschijnlijk. Deze versie krijgt één elektromotor, tussen de achterwielen, die ongeveer 292 pk levert en voeding krijgt van een 83 kWh (bruto) lithium-ion accu. De Q6 waar wij de eerste testkilometers in hebben gemaakt, heeft een 100 kWh accu en een totaal systeemvermogen van 388 pk. De SQ6 klapt daar overheen met 517 pk. Zat vermogen, maar het geeft ook aan dat Audi geen trek heeft in de huidige vermogenswedloop. Geweldig regeneratie systeem Veel interessanter is de manier van samenwerking tussen alle systemen. Neem het regenereren, het terugwinnen van energie bij vertragen. Audi hanteert een systeem zonder hydraulische verbinding tussen het rempedaal en de remklauwen. Beide componenten zijn uiteraard aanwezig, maar de fysieke remmen krijgen aansturing van een digitale unit. Die op zijn beurt input krijgt van beweging van de rechtervoet van de bestuurder, info van het radarsysteem en onder meer geo-informatie van het navigatiesysteem. Veel sturing die leidt tot het maximaal omzetten van vertraging naar energie, zonder dat de inzittenden ook maar enige overgang ervaren in de verschillende stadia van vertragen. Je kunt regenererend remmen tot aan de aanslag van het ABS. Dashboard met een Nederlands randje Vooralsnog was de testrit te kort en niet op de openbare weg, om iets echt zinnigs te zeggen over het algemene rijcomfort. Zoals zo’n in beetje in elke Audi zit je voortreffelijk. Je kijkt uit op een compleet nieuw ingericht dashboard, waar onze landgenoot Mattijs van Tuijl verantwoordelijk voor is. Een gebogen scherm toont de prominente rijgegevens, de boel laat zich prettig bedienen met je stem en voor de bijrijder is er eveneens een scherm beschikbaar waarin info- of entertainment op zichtbaar is, zonder overigens dat het zichtbaar is voor de bestuurder. Het lijkt erop dat Audi opnieuw een stap heeft gezet in bouwkwaliteit en in de keuze van de materialen. De boel steekt zondermeer prachtig in elkaar, met zelfs hier en daar wat hergebruik van materialen. Laden tot 270 kW Maar goed, hoe mooi de binnenzijde van de Q6 ook in elkaar steekt, er ontstaat niet perse een grote voorsprong door op de concurrentie. Dat lukt wel met het platform dat is voorzien van 800 Volt laadtechniek, waarmee een mooie 270 kW laden mogelijk is. De laadcurve laat zien dat tot een kleine 40 % state of charge (SoC) de laadcapaciteit 270 kW bedraagt. Daarna zakt de laadsnelheid nog altijd niet reusachtig snel. Fijn dat de Q6 optioneel zowel links als rechts een laadpoort heeft. Eveneens optioneel kan er een AC-boordlader van 22 kW op de Q6. Audi geeft maximaal 625 kilometer rijbereik op voor de Q6, met de grote accu. Van de basisversie (83 kWh accu) zijn nog geen specs vrijgegeven. Wel voorziet Audi de Q6 van een pre-heating systeem en een warmtepomp, die overigens niet handmatig is te activeren. Zodra het navigatiesysteem een lange rit toont, gaan de juiste laadpunten mee in de route en zal de auto uit zichzelf de accu op de juiste temperatuur brengen, hetgeen de snelheid van het laden doet toenemen. Enorm trekgewicht Er zijn nog een paar zaken behoorlijk opvallend: achter de variant met twee motoren mag een aanhanger van 2400 kilo. Ook de lichtunits kennen een goed verhaal. Audi heeft zich jaren geleden als light-master neergezet; de bedenker van bijzondere lichttechnieken. Vóór krijg je optimaal zicht via Matrix-lichttechnieken. Vooral de achterlichten van de Q6 zijn het vermelden waard. Ze tonen ander verkeer niet alleen dat er een auto staat of rijdt, al dan niet vertragend middels de remlichten. Maar als de Q6 een auto met pech langs de weg passeert, komt er een gevarendriehoek in de lichtunit in beeld. Zo zijn er tal van extra vormen beschikbaar, waarmee de achterlichten meer een communicatiemiddel zijn geworden. Goed totaalpakket Het gaat misschien wat ver om de Q6 tot revolutionair te bestempelen, maar de auto maakt weldegelijk een flinke vuist naar de sterke concurrentie. Misschien niet inzake design. De Q6 is een Audi, en oogt als een Audi, niet wezenlijk anders dan een Q8 e-tron, hooguit een tikkie meer dynamisch. Maar het totaalpakket van laadtechniek, rijbereik, bouwwijze, interieur en de degelijke rijeigenschappen maken van de Q6 een goed alternatief voor de duurdere modellen van Tesla, Nio, BMW en Mercedes. Binnenkort meer Audi Q6, als we ermee gaan sturen op de openbare weg, waarna de dealers deze zomer de eerste exemplaren in de showroom krijgen. Tekst: Werner Budding
read moreSkoda heeft alvast een glimp vrijgegeven van haar nieuwe, betaalbaar geprijsde elektrische SUV, gedoopt als de Epiq, voor slechts 25.000 euro. Dit model, dat dient als de Skoda-equivalent van de VW ID.2 X, belichaamt de nieuwste evoluties in Skoda’s designfilosofie.Voordat Skoda de details van deze elektrische SUV onthulde, speculeerden velen over de lancering van de Skoda Elroq, gepositioneerd net onder de bekende Enyaq in het MEB-modelgamma. Tot verrassing van velen introduceerde Skoda echter de Epiq als een blik op de toekomstige compacte SUV. Met een lengte van 4,10 meter voor de designstudie, en een verwachte lancering van de productieversie onder dezelfde naam in 2025, benadrukt Skoda het ruime interieur en de bagagecapaciteit tot 490 liter van de Epiq. Voor nu blijft Skoda terughoudend met het delen van technische specificaties, behalve dat het voertuig een actieradius van meer dan 400 kilometer zal hebben, naast zijn compacte afmetingen en bagagevolume. 4,10 meter lang, ruim 400 km actieradius en tot 490 liter bagageruimte De technische innovaties van de Epiq zijn afgeleid van de VW ID.2, die gebaseerd is op de meest recente ontwikkelingen van het modulaire elektrische aandrijvingsplatform (MEB), met een verschuiving naar voorwielaandrijving. Gezien de belofte van VW voor een bereik van tot 450 kilometer in de ID.2all studie, lijkt een actieradius van “meer dan 400 kilometer” haalbaar voor de hogere SUV variant.Niettemin is het onwaarschijnlijk dat zowel VW als Skoda een actieradius van 400 kilometer kunnen bieden voor de genoemde prijs van 25.000 euro, voornamelijk vanwege de gespeculeerde inzet van een 60 kWh NMC-batterij in de 450-kilometer versie van het VW-concept. Voor de Epiq wordt een goedkopere LFP-batterij met een vermoedelijke capaciteit van rond de 40 kWh verwacht. Breek met het verleden Skoda’s nieuwe ontwerp breekt met het verleden, dat nog sterk leunde op designelementen van voertuigen met verbrandingsmotoren, zoals de prominente grille van de Enyaq. De Epiq omarmt volledig de nieuwe “Modern Solid” ontwerptaal, zowel intern als extern, waarbij slimme functionaliteit en praktische bruikbaarheid worden gecombineerd met aantrekkelijke nieuwe vormen en een focus op duurzaamheid, aldus Oliver Stefani, Hoofd van Skoda Design. De productie van de VW ID.2 kleine auto vindt plaats naast de Cupra Raval in de Seat-fabriek in Martorell, terwijl de Epiq vermoedelijk geproduceerd zal worden in de Spaanse VW-fabriek in Pamplona, samen met de crossover-versie van de ID.2, de ID.2 X. Gedetailleerde technische specificaties voor alle modellen blijven in afwachting. De Epiq kenmerkt zich door een ‘sculpturale motorkap’ en Skoda-belettering in plaats van het traditionele logo. Het moderne Tech-Deck Face in glanzend zwart dient als een nieuwe interpretatie van de klassieke Škoda-grille en biedt ruimte aan elektronische componenten zoals de afstandsradar en voorcamera. Dit wordt gecomplementeerd door T-vormige LED-dagrijverlichting en richtingaanwijzers, met de hoofdkoplampen in een lagere positie en een opvallende voorbumper en spoiler. Skoda CEO Klaus Zellmer benadrukt dat de Epiq een grote waarde zal bieden voor zijn prijs, met een ruim interieur en compacte afmetingen. Het doel is om het portfolio van elektrische voertuigen uit te breiden naar dit populaire segment, belichaming van modern design, praktische bereik en gebruiksvriendelijke technologieën tegen een betaalbare prijs.
read more
#waarde# Intro Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Sed haec quidem liberius ab eo dicuntur et saepius. In schola desinis. Sin est etiam corpus, ista explanatio naturae nempe hoc effecerit, ut ea, quae ante explanationem tenebamus, relinquamus.
Klanttevredenheid is één van onze belangrijkste drijfveren. Wij zijn pas tevreden als jij dat ook bent. Dit zie je terug in alles wat we doen. Daarom zijn wij enorm trots dat 100% van onze klanten ons aanbeveelt.
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nulla profecto est, quin suam vim retineat a primo ad extremum. Quod cum dixissent, ille contra.
Fout: Contact formulier niet gevonden.
Niet voor niets stappen steeds meer ondernemers over op een 100% elektrische bus. Duurzaam rijden, geen hoge brandstofkosten meer en comfortabel rijden. Maar er is meer. Elektrische rijden is de toekomst. Daarom zijn er voor ondernemers fiscale stimuleringsmaatregelen vanuit de overheid.
Een elektrische bus wordt gezien als milieuvriendelijk bedrijfsmiddel. Daarom kan je gebruik maken van 2 regelingen: de Milieu-investeringsaftrek (MIA) en de Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil). Deze aftrek komt bovenop je gebruikelijke investeringsaftrek als ondernemer.
Het voordeel wat je hebt van deze fiscaal vriendelijke regelingen wanneer je een elektrische bus aanschaft is afhankelijk van: de rechtsvorm (zzp/V.O.F. of B.V.) die je als ondernemer hebt i.v.m. de belastingtarieven per schijf , de hoogte van je winst en natuurlijk van de prijs van je gekozen elektrische bus.
Na 5 jaar kan je belastingvoordeel oplopen tot ruim € 24.000 als zzp’er of in een V.O.F. en tot ruim € 13.000 als B.V.
Stel je bent zzp'er met een klusbedrijf (en je zit het 37% IB-tarief) en je koopt de VW ID. Buzz Cargo.
