Het open innovatie-ecosysteem Software République, een consortium van zes Europese bedrijven, heeft de H1st Vision onthuld. Deze conceptauto, een duidelijke evolutie van de vorig jaar gepresenteerde Renault Scenic Vision, belooft een revolutie in de mobiliteitswereld en zet de mens centraal in zijn ontwerp en functionaliteiten. Van Scenic Vision naar H1st Vision Software République is een…
read moreElektrische pick-ups zijn inmiddels niet nieuw meer. Ze zijn al in productie bij Rivian, GM en Ford, en er zijn nog meer aangekondigd. De meeste pick-ups zijn bedoeld voor functioneel gebruik op het platteland door agrariërs, ambachtslui en avonturiers. De nieuwe Telo pick-up wijkt daarvan af met een ‘urban’ invalshoek. Oude rot Een van de…
read moreDe toekomst van elektrisch rijden heeft zo nu en dan een nostalgisch tintje, zoals eerder deze week te zien was aan de Fiat 600e. Ook bij Renault is er een vleugje nostalgie. Daar werkt aan een elektrische versie van de iconische Renault 5. Die wordt geschikt voor bi-directioneel laden, melden de Fransen. Een energiebron op…
read moreVanuit het Verenigd Koninkrijk komt er nieuws over een nieuwe elektrische auto, die zich niet alleen vanwege zijn uiterlijk maar ook vanwege zijn hoge laadsnelheid interesse wekt. De Nyobolt EV is een sportieve roadster, ontworpen door Julian Thomson. Inderdaad, dat is de man achter de originele Lotus Elise. Interessanter is de oplaadtijd van slechts 6…
read moreEn opeens is ie daar, een video waarin we een voorproefje van de nieuwe Fiat 600 te zien krijgen. Inderdaad, net als de 500 doet ook dit getal denken aan vervlogen tijden. De iets minder kleine maar net zo aaibare Fiat 600 maakt een elektrische comeback. Maar de nieuwe Fiat 600e is meer dan een…
read moreEr zijn weinig vragen in de automotive die je vaker langs hoort komen; wordt het nou wat met die waterstofauto? BMW gooit met deze iX5 Hydrogen nog wat olie op het vuur… Nee, bij BMW is beslissing nog niet gemaakt of het Beierse merk een waterstofauto in productie gaat nemen. Om de temperatuur in de wereld te meten is een badge van een kleine honderd fuel cell auto’s ontwikkeld, op basis van de X5. Deze X5 rolt in Amerika van de band en is van daar naar Duitsland vervoerd en omgebouwd tot iX5, dus met een waterstof-aandrijflijn. En dan niet zoals in het verleden, begin deze eeuw, is gedaan, met bijvoorbeeld de 7 Serie. Die Zeven snoepte in z’n V12 van waterstof, de waterstof werd dus verbrand. Zelfs oud-premier Balkenende reed er eens mee. Op zich was die 750hL geen verkeerd concept, maar doordat de verbrandingswaarde van waterstof in cilinders minder sterk is dan benzine, leverde die 750i op waterstof amper 250 pk. De fuel cell auto van nu ontbindt waterstof, het water loopt uit de auto en de elektrische energie gaat naar de elektromotor, die voor de voortgang zorgt. Motor uit de BMW iX BMW heeft voor de iX5 her en der wat geleend. De ophanging rond de achterwielen komt van de iX, net als de elektromotor. Vóór heeft de iX5 geen elektromotor. De stack, simpel gezegd, het membraam dat de waterstof ontleedt, komt uit de schappen van Toyota. Met het Japanse Toyota heeft BMW al jaren een liefdesverhouding. Zo zijn de Z4 en de Supra technisch overeenkomstige auto’s. Toyota levert al jaren een waterstofauto, de Mirai. Geen groots succes, wat overigens niet perse aan de auto ligt. Er komen meer waterstof stations Het heeft allemaal met de acceptatie van consumenten te maken. Er zijn nogal wat zaken die niet in het voordeel van de waterstofauto spreken. De infrastructuur is niet op orde. Inmiddels kun je waterstof op een kleine tien plekken in Nederland tanken, terwijl je een benzineauto op zo’n 4100 locaties kunt vullen. En er zijn inmiddels meer dan 120.000 openbare laadpunten in Nederland. Overigens bereidt het waterstofnetwerk zich de komende jaren wel uit. Niet in de laatste plaats omdat er vooral meer bedrijfsauto’s met een waterstof-aandrijflijn de straat op gaan. De aanschafprijs van een fuel cell auto is bovendien niet mis. Toyota vraagt voor de Mirai 69.240,- euro en de eveneens op waterstof draaiende Hyundai Nexo kost 69.142,- euro. En dat terwijl er voor een milletje of twintig minder EV’s beschikbaar zijn zo maar 500 kilometer actieradius hebben. Wat heeft deze BMW iX5 te bieden? Om met de actieradius te starten. Deze bedraagt zo’n 500 kilometer. Voor een dergelijk rijbereik heb je ongeveer zes kilo waterstof nodig. Wetende dat een kilootje waterstof op dit moment zo’n 16 euro kost, betaal je voor die afstand dus zo’n 100,- euro. Overigens zijn de prijsverschillen van een kilo waterstof behoorlijk. Dit heeft deels te maken met het feit dat om waterstof te maken tot op heden (deels) fossiele brandstoffen worden gebruikt, en de prijzen daarvan zijn niet alleen gestegen, maar fluctueren ook flink. De iX5 rijdt verder gewoon als een (elektrische) BMW. Goed dus. Hoewel we hier te maken met een echte testauto, voelt alles zonder meer volwassen aan. Alsof ‘ie zo in productie kan. Waterstof als opslag Als wind en zonlicht volledig voor de energie zorgen om waterstof te maken, is er sprake van volledig groene waterstof; hernieuwbare bronnen dus. Nu er telkens meer van dergelijke energiebronnen zijn, zou het kunnen dat we in een situatie komen dat er te veel groene energie is. Die energie kunnen we dan gaan opslaan in waterstof. Op die manier kunnen we de opgewekte energie relatief eenvoudig bewaren. Het is een beetje kort door de bocht, maar zodra we in een wereld leven met een overdaad aan groene energie, en dus een grote hoeveelheid beschikbare waterstof, dan zou de waterstof-auto kunnen uitgroeien tot een succes. Vooralsnog is het nog lang niet zo ver. Hoe BMW er over denkt, zullen we ergens volgend jaar vernemen. Dan nemen de Duitsers een beslissing over een eventuele productie-auto. Tekst: Werner Budding, camera: Rob Steltman
read morePorsche heeft de Mission X onthuld, een volledig elektrisch hypercar-concept dat de sportauto van de toekomst moet belichamen. De Porsche Mission X biedt een combinatie van adembenemend design en geavanceerde technologie. Een auto waarmee Porsche de grenzen van de prestaties van elektrische auto’s wil verleggen. De Mission X is niet zomaar een conceptauto. Het is…
read moreIn september komt de Peugeot e-3008 op de markt. De Franse autofabrikant heeft het ondertussen wel het interieurontwerp van de toekomstige e-3008 onthuld. Dat ontwerp kunnen we omschrijven als een radicale herinterpretatie van de bestuurdersomgeving, genaamd de ‘Panoramic i-Cockpit’. Panoramic i-Cockpit met panoramisch 21 inch scherm Het meest opvallende kenmerk van de Panoramic i-Cockpit is…
read moreHet Rail Charge project van de Universiteit van Graz brengt een innovatieve benadering van het opladen van elektrische auto’s. Stel je voor: je auto wordt vervoerd per trein en laadt ondertussen op via inductie. Het klinkt vergezocht, maar is wel een mogelijkheid die momenteel wordt onderzocht. Plannen B in overvloed Omdat het opladen van elektrische…
read moreWie denkt dat er hier niet genoeg Chinese automerken zijn: er komt er nog eentje aan. Omoda is een relatief jong automerk van de gevestigde Chinese autofabrikant Chery, dat hier volgend jaar zijn eerste model, de Omoda 5 EV, wil aanbieden. Wat kunnen we verwachten van deze nieuwkomer? Omoda: niet te verwarren met… Inderdaad, de naam Omoda horen we al langer in Nederland. Er is hier namelijk ook een retailer in de modebranche met die naam. En die heeft niets te maken met dit nieuwe Chinese automerk. Verwar ze dus niet. Het Chinese automerk Omoda is een merk uit de stal van Chery. Die Chinese autofabrikant heeft in eigen land al een aardige reputatie op het gebied van EV’s opgebouwd. Chery heeft dus al de nodige ervaring in de EV-industrie, maar dat neemt niet weg dat Omoda voor een flinke uitdaging staat. Het merk moet hier immers nog aan zijn merkbekendheid en reputatie werken. De beste manier om dat in de steeds competitievere EV-markt te doen, is door je te onderscheiden. Maar of Omoda dat gaat lukken, betwijfelen we eerlijk gezegd een beetje. De Omoda 5 EV: niet meer dan weer een nieuwkomer Het eerste model waarmee Omoda de Europese markt wil veroveren, is de Omoda 5 EV. Dat is een compacte SUV met een design dat niet uit de toon valt maar zich ook in niets onderscheidt. Zijn de prestaties dan onderscheidend? Helaas, ook niet echt. De Omoda 5 EV heeft een 64 kWh waarmee een actieradius van ongeveer 450 kilometer mogelijk moeten zijn. Niet bijzonder dus. Dat geldt ook voor de aandrijving. De elektromotor – het is er eentje dus hij heeft achterwiel- of voorwielaandrijving – levert 150 kW (201 pk) en heeft een koppel van 400 Nm. Ook qua snelladen is de Omoda 5 EV niet bepaald indrukwekkend. Het duurt namelijk 40 minuten om de accu tot 80 procent te laden. De laadsnelheid aan de reguliere laadpaal bedraagt waarschijnlijk 11 kWh, een volledige oplaadbeurt duurt namelijk ongeveer 5 uur. Misschien dat Omoda zich wel kan onderscheiden met zijn prijs. Daarvan is helaas nog niets bekend zodat we daar nog niets over kunnen zeggen. Het zou ons echter niet verbazen als ook de prijs niet onderscheidend genoeg blijkt te zijn. Wereldwijde ambities en de harde realiteit Omoda lijkt niet alleen zijn oog op de Nederlandse markt te hebben laten vallen. Er zijn aanwijzingen dat het merk ook plannen heeft om de Omoda 5 EV in andere Europese landen te lanceren. Sterker nog, men schijnt met Omoda wereldwijde ambities te hebben. Dat zal niet alleen met EV’s zijn, er is ook een niet-elektrische versie van de Omoda 5. Die heeft met zijn grote grille wel wat weg van de Hyundai Tucson. Maar als specificaties daarvan, en van de andere modellen die het merk in zijn portfolio heeft of zal hebben, ook niet daverend zijn dan wordt dat nog een flinke klus om die aan de man te brengen.
read more
#waarde# Intro Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Sed haec quidem liberius ab eo dicuntur et saepius. In schola desinis. Sin est etiam corpus, ista explanatio naturae nempe hoc effecerit, ut ea, quae ante explanationem tenebamus, relinquamus.
Klanttevredenheid is één van onze belangrijkste drijfveren. Wij zijn pas tevreden als jij dat ook bent. Dit zie je terug in alles wat we doen. Daarom zijn wij enorm trots dat 100% van onze klanten ons aanbeveelt.
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nulla profecto est, quin suam vim retineat a primo ad extremum. Quod cum dixissent, ille contra.
Fout: Contact formulier niet gevonden.
Niet voor niets stappen steeds meer ondernemers over op een 100% elektrische bus. Duurzaam rijden, geen hoge brandstofkosten meer en comfortabel rijden. Maar er is meer. Elektrische rijden is de toekomst. Daarom zijn er voor ondernemers fiscale stimuleringsmaatregelen vanuit de overheid.
Een elektrische bus wordt gezien als milieuvriendelijk bedrijfsmiddel. Daarom kan je gebruik maken van 2 regelingen: de Milieu-investeringsaftrek (MIA) en de Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil). Deze aftrek komt bovenop je gebruikelijke investeringsaftrek als ondernemer.
Het voordeel wat je hebt van deze fiscaal vriendelijke regelingen wanneer je een elektrische bus aanschaft is afhankelijk van: de rechtsvorm (zzp/V.O.F. of B.V.) die je als ondernemer hebt i.v.m. de belastingtarieven per schijf , de hoogte van je winst en natuurlijk van de prijs van je gekozen elektrische bus.
Na 5 jaar kan je belastingvoordeel oplopen tot ruim € 24.000 als zzp’er of in een V.O.F. en tot ruim € 13.000 als B.V.
Stel je bent zzp'er met een klusbedrijf (en je zit het 37% IB-tarief) en je koopt de VW ID. Buzz Cargo.
