We zien het steeds vaker, autofabrikanten die een elektrisch model presenteren waarin ze elementen van een van hun oudere ontwerpen in verwerken. Dat doet Porsche ook vaak, en onthulde op het Goodwood Festival of Speed de 357 Speedster. Een fraai elektrisch studiemodel dat een eerbetoon is aan de legendarische Speedster-lijn. Porsche Speedster: een ongeëvenaarde iconische…
read moreRenault heeft de wereldpremière van de Scénic E-Tech Electric aangekondigd. Deze zal plaatsvinden tijdens de IAA 2023 in München op 4 september. De volgende generatie van de Renault Scenic, die een volledige elektrische aandrijving krijgt, is voor het eerst niet weer een MPV. De nieuwe Scenic wordt conform de laatste designtrends een SUV. Radicale transformatie:…
read moreIn een recente publicatie heeft de Britse olie- en gasgigant BP een sombere toekomst geschetst voor waterstofauto’s. Volgens het onderzoek van het bedrijf zullen auto’s die op waterstof rijden in de toekomst slechts een beperkte rol spelen in de wereldwijde pogingen om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen. BP Energy Outlook Het onderzoek, dat deel uitmaakt van BP’s jaarlijkse Energy Outlook, stelt dat de technische en economische uitdagingen van waterstofauto’s aanzienlijk zijn. De productie van waterstof is energie-intensief, en hoewel de brandstofceltechnologie de afgelopen jaren aanzienlijke vooruitgang heeft geboekt, blijft de efficiëntie van waterstofauto’s achter bij die van hun elektrische tegenhangers. Bovendien zijn de kosten van waterstofauto’s momenteel hoger dan die van elektrische auto’s. Ook het gebrek aan infrastructuur voor waterstoftankstations vormt een aanzienlijke barrière voor de adoptie. Reacties De uitslag van BP’s onderzoek leidt uiteraard tot de nodige reacties uit de branche. Die reacties lopen sterk uiteen. Sommige experts in de waterstofsector hebben het onderzoek bekritiseerd, waarbij ze erop wijzen dat de technologie nog in de kinderschoenen staat en dat er aanzienlijke vooruitgang kan worden geboekt naarmate de technologie rijpt. Anderen, vooral uit de auto-industrie, hebben de bevindingen van BP onderschreven en benadrukt dat elektrische auto’s op dit moment de meest haalbare optie zijn voor het emissievrij maken van het wegvervoer. Nadelen waterstofauto’s In vergelijking met elektrische auto’s hebben waterstofauto’s een aantal nadelen. De efficiëntie van waterstofauto’s is lager dan die van elektrische auto’s, voornamelijk vanwege de energie die verloren gaat tijdens de productie, het transport en de opslag van waterstof. Bovendien zijn de kosten van waterstof momenteel hoger dan die van elektriciteit. Het zeer beperkte aantal waterstoftankstations maakt het extra moeilijk voor gebruikers om over te stappen op waterstofauto’s. Waterstof wel belangrijk voor andere sectoren Het onderzoek van BP richt zich niet alleen op auto’s. Uit het onderzoek komt naar voren dat waterstof wel een potentieel belangrijke rol kan spelen in andere sectoren. In de industrie en de verwarming van gebouwen kan waterstof een effectieve manier zijn om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen. Echter, volgens BP’s onderzoek, zal de rol van waterstof in de het emissievrij maken van het wegvervoer beperkt zijn. Elektrische auto’s voorlopig de beste optie In conclusie, het onderzoek van BP werpt een schaduw op de toekomst van waterstofauto’s. Hoewel de technologie op zich potentieel heeft, zijn er aanzienlijke uitdagingen die overwonnen moeten worden voordat waterstofauto’s een belangrijke rol kunnen spelen in de wereldwijde pogingen om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen. Het lijkt erop dat, voorlopig althans, elektrische auto’s de voorkeursoptie blijven voor emissievrij wegvervoer.
read moreVandaag begint het Goodwood Festival of Speed, een jaarlijks hoogtepunt voor autoliefhebbers wereldwijd. De kaartjes voor dit prestigieuze evenement zijn al lang uitverkocht, maar fans van over de hele wereld kunnen het spektakel ook volgen via een livestream. Naast de races is het ook een show, en daar maken dit jaar diverse elektrische modellen hun debuut.Japans design en Duitse elegantie De AIM EV Sport 01, een compacte elektrische sportwagen uit Japan maakt zijn opwachting met een futuristisch design en indrukwekkende prestaties. De BMW i5, een elegante en krachtige toevoeging aan BMW’s groeiende elektrische portfolio, zal ook te zien zijn. Caterham gaat ‘elektrisch’ maar blijft bij zijn roots Caterham, bekend om zijn lichtgewicht sportwagens, presenteert zijn allereerste elektrische modellen: de van de EV Seven afgeleide Electric Seven en de mysterieuze Project V. Beide beloven de kenmerkende rijervaring van Caterham te combineren met de voordelen van elektrische aandrijving. Van stoer naar luxe Ford toont zijn Mustang Mach-E Off-Roader, een robuuste en avontuurlijke interpretatie van zijn populaire elektrische crossover. De HiPhi Z en HiPhi Y, twee innovatieve modellen van het Chinese luxe merk Human Horizons, zullen ook hun debuut maken, waarbij ze geavanceerde technologie en opvallend design combineren. Engelse trots en Koreaans vakmanschap Hyundai’s Ioniq 5 N, een sportieve variant van de populaire elektrische Ioniq 5, en de Kia EV9, een ruime en luxueuze elektrische SUV, vertegenwoordigen de Koreaanse auto-industrie. Lotus, een merk dat synoniem staat voor lichtgewicht sportwagens, presenteert de Eletre, hun eerste volledig elektrische cross-over SUV. Compact en sportief De McMurtry Spéirling Pure, een radicale elektrische racewagen die is afgeleid van de vorig jaar gepresenteerde Spéirling, en de MG4 XPower, een sportieve elektrische sedan van het Chinese merk MG, zullen ook te zien zijn. MG toont ook de EX4 Concept en de Cyberster, twee spannende vooruitblikjes op de toekomst van het merk. We komen zo snel mogelijk op de MG4 XPower terug. Hot hatch en luxe sedans De Mini Aceman, een compacte en stijlvolle elektrische hot hatch en de Nio ET5, een luxe elektrische sedan van het Chinese merk Nio, maken hun debuut. Polestar, het elektrische zustermerk van Volvo, presenteert de Polestar 3 en een prototype van de Polestar 5. Sportiviteit van Europese bodem Naast de Porsche Mission X, een spannend nieuw elektrisch concept, toont het Duitse merk ook de Vision 357 Speedster waarover we binnenkort meer zullen vertellen. Minstens zo sportief is de Renault R5 Turbo 3E, een sportieve uitvoering van de moderne elektrische herinterpretatie van de iconische hot hatch. De toekomst is overduidelijk elektrisch Het Goodwood Festival of Speed is echter meer dan alleen nieuwe auto’s. De befaamde heuvelrace blijft een hoogtepunt van het evenement, waarbij een breed scala aan auto’s, van klassieke racewagens tot de nieuwste supercars, de kans krijgen om hun kracht en snelheid te tonen. Dat de toekomst van de auto-industrie elektrisch is, is duidelijk te zien aan de indrukwekkende lijst van elektrische modellen die hun debuut op het Goodwood Festival of Speed maken. En dat is daarvoor natuurlijk ook een fantastisch podium. Foto: © Goodwood Festival of Speed
read moreBij de duurtesten rijden we bij e-Drivers.com meestal met nagenoeg nieuwe voertuigen. Zo hebben we momenteel een nagelnieuwe NIO ET7 en een Tesla Model 3 Performance in de garage staan. Daar is onlangs een derde auto bijgekomen: een Aiways U5, die bijna twee jaar oud is en zo’n 45.000 kilometer heeft gereden. Gebruikt? Niets van…
read moreEen verhaal dat de harten van autoliefhebbers sneller doet kloppen: een klassieke auto die een tweede leven krijgt dankzij moderne technologie. Dit is precies wat er gebeurd is bij Audi Neckarsulm, waar een team van 16 trainees een NSU Prinz 4 heeft omgetoverd tot een modern ogend, elektrisch voertuig. De NSU Prinz 4 De NSU…
read moreDe Chinese startup Byton heeft het helaas het loodje moeten leggen. Byton, ooit gelanceerd met grootse ambities, heeft kortgeleden faillissement aangevraagd. Dit nieuws komt niet bepaald als een verrassing, aangezien het bedrijf al bijna twee jaar op de rand van een faillissement balanceert. Hoge verwachtingen Byton werd in september 2017 opgericht met hoge verwachtingen. Het managementteam bestond uit personeel afkomstig van gerenommeerde bedrijven zoals BMW en Tesla. De initiële investeerders waren onder andere FAW en CATL. Byton had plannen om vestigingen op te zetten in Nanjing, Silicon Valley en München. In oktober 2019 begon het bedrijf met de pre-serie productie van de M-Byte. M-Byte Deze elektrische SUV had een vermogen van maximaal 408 pk en een actieradius van 460 kilometer. De reacties daarop waren overwegend positief en de M-Byte leek op weg naar serieproductie. Er waren zelfs aankondigingen dat de eerste leveringen in Europa eind 2021 zouden plaatsvinden. Uitdagingen Maar de weg naar een succes was geplaveid met tal van uitdagingen. De financiële problemen van Byton begonnen in 2021. Toen vroeg een schuldeiser een insolventieprocedure aan voor Nanjing Zhixing New Energy Vehicle Technology Development Co, de primaire bedrijfseenheid van Byton. Ondanks de grote activa van het bedrijf, werden de rechten en belangen van de schuldeisers niet beschermd. De situatie verslechterde verder met de uitbraak van de Covid-19 pandemie eind 2019. Hierdoor werd het bedrijf in juni 2020 gedwongen om de activiteiten tijdelijk te staken. Zoiets is natuurlijk funest voor een startup die alleen maar geld kost. Een samenwerking met Foxconn, aangekondigd in januari 2021, leek redding te brengen. Maar al enkele maanden later verbrak het Taiwanese bedrijf alle banden, wijzend op de verslechterende financiële situatie van Byton. Faillissement Het faillissement van Byton heeft uiteraard verstrekkende gevolgen. Het bedrijf had bij de lancering in 2019 maar liefst 50.000 pre-orders genoteerd voor de M-Byte. Deze klanten zullen nu waarschijnlijk teleurgesteld worden, aangezien het onwaarschijnlijk is dat de M-Byte ooit het daglicht zal zien. Het verhaal van Byton is een herinnering aan de harde realiteit van de elektrische voertuigindustrie. Ondanks de groeiende vraag naar elektrische voertuigen, blijft het een uitdagende markt met immens hoge ontwikkelingskosten en intense concurrentie. Het faillissement van Byton is een waarschuwing voor andere start-ups in de sector: zelfs met een sterk team, innovatieve technologie en aanzienlijke investeringen is een succes niet gegarandeerd.
read moreHoewel de Nederlandse overheid qua stimuleringsmaatregelen de hand momenteel behoorlijk op de knip houdt, valt niet te ontkennen dat elektrisch rijden in een stroomversnelling is geraakt. Autofabrikanten hebben verregaande ‘elektrificatieplannen’ en ontwikkelen nog maar heel weinig nieuwe modellen met verbrandingsmotoren.Elektrisch camperen gaat nog niet vanzelf De impact daarvan is ook in de camperindustrie voelbaar. Daar staat men nog voor een flinke uitdaging. De meest verkochte camper is een zogenaamde half-integraal camper. Die weegt rijklaar meestal iets meer dan 3.000 kilo. Met de nodige bagage en inzittenden kom je al heel dicht bij de 3.500 kilo, het maximale gewicht waarmee je nog met het gewone rijbewijs B uit de voeten kan. Als daar nog het gewicht van een groot accupakket bijkomt dan ga je ver over die 3.500 kilo heen. Bovendien hebben de elektrische basisvoertuigen voor campers van dit formaat een vrij beperkte actieradius, die door de grotere luchtweerstand van een grote en brede camperopbouw nog veel beperkter wordt. Er zal geen camperaar zo gek zijn om een elektrische camper met een actieradius van 100 à 200 kilometer te kopen. Buscampers en camperbusjes Maar op het gebied van buscampers (omgebouwde grotere bestelwagens van ca 6 meter lang) en met name de kleinere camperbusjes zijn er meer mogelijkheden. Twee Nederlandse camperbouwers, Tonke en Ventje, hebben de elektrische revolutie omarmd. Ventje introduceerde onlangs de eVentje, een camperbusje op basis van de VW ID.Buzz. Tonke, dat al een Tonke EQV buscamper op basis van de Mercedes-Benz EQV heeft, is bezig met het ontwikkelen van een camperbus op basis van de VW ID.Buzz. Tonke ID.Buzz Deze Tonke ID.Buzz belooft een combinatie van de vertrouwde Tonke-kwaliteit en de innovatieve technologie van de VW ID.Buzz. De Tonke ID.Buzz Camperbus zal – het gaat hier om de versie met lange wielbasis en grotere accu – een actieradius van ongeveer 400 kilometer hebben. De camperbus zal ook een zonnepaneel op het dak hebben, waardoor hij zelfvoorzienend wat betreft de elektriciteit voor het ‘huishouden’. Maarten van Soest, oprichter van Tonke, ziet de ontwikkeling van de Tonke ID.Buzz Camperbus als een logische stap in de evolutie van het bedrijf. “We willen vooroplopen in de transitie naar duurzaam kamperen,” zegt hij. eVentje Aan de andere kant van het spectrum hebben we Ventje, die onlangs hun eerste elektrische camperbus, de eVentje, hebben gepresenteerd. De hierboven afgebeelde eVentje is ook gebouwd op basis van de ID. Buzz en sluit naadloos aan bij het enigszins alternatieve, duurzame concept van Ventje. Hier zegt men dat de actieradius in de praktijk ongeveer 375 kilometer bedraagt en dat de eVentje een aantrekkelijke optie is voor de milieubewuste kampeerder. Het interieur van de eVentje is voorzien van alles wat je nodig hebt, met een flexibel lounge- en zitgedeelte dat kan worden omgezet in een bed, een keuken die zowel van binnen als van buiten te gebruiken is, en een hefdak dat extra ruimte biedt. De oprichter van Ventje, Joost van Daal, is enthousiast over de lancering van de eVentje. “De reactie van het publiek was overweldigend. Het is duidelijk dat er een grote vraag is naar duurzame camperoplossingen,” zegt hij. Andere benadering Over de Tonke ID.Buzz is nog bijna niets bekend. Maar als we ervan uitgaan dat de Tonke ID.Buzz met hetzelfde achterliggende idee als de hierboven afgebeelde Tonke EQV zal worden ontwikkeld, dan kunnen we aardig inschatten hoe die er uit gaan zien. Als we de Tonke ID.Buzz en de eVentje vervolgens met elkaar vergelijken, dan kan het niet anders dan dat de twee modellen die ondanks hetzelfde basisvoertuig sterk verschillen. Waar het toch wat exclusievere Tonke het vooral in een hoge kwaliteit en een hoogwaardige afwerking zoekt, wil Ventje wat meer meeliften met de ‘vanlife’ trend en richt het zich op een grotere en vooral jongere doelgroep. Nog meer elektrische campers uit Nederland Er zijn overigens nog meer Nederlandse camperbouwers die elektrische campersbusjes aanbieden. Deze gebruiken (tot nu toe) meestal de elektrische bestelbusjes uit het Stellantis-gamma (Opel e-Vivaro, Opel Zafira-e Life, Peugeot e-Expert, Fiat Scudo-e). Dat zijn bijvoorbeeld het Haarlemse LEAVV dat zich op de verhuur richt, het in Lijnden gevestigde Campr en Fixxter in Leeuwarden. Voor wie wacht op de camperbus die door Volkswagen zelf wordt gebouwd: wij verwachten dat (een prototype van) de Volkswagen ID.Buzz California eind augustus op de Caravan Salon in Düsseldorf zal worden gepresenteerd. De productie daarvan zal op zijn vroegst in 2024 van start gaan.
read moreOok Rolls-Royce, het Britse merk dat synoniem staat voor ultieme luxe en verfijning, gaat een elektrisch model op de markt brengen. De Rolls-Royce Spectre belooft de kenmerkende elegantie en het comfort van het Britse merk te combineren met de nieuwste technologie op het gebied van elektrische aandrijving. Comfort én design Rolls-Royce staat vooral bekend om…
read moreHet Japanse AIM is voor veel mensen een onbekende naam, maar is allesbehalve een start-up. Het bedrijf is al in 1998 opgericht en toont nu een voorproefje van een opwindende nieuwe conceptcar: de EV Sport 01. Deze sportieve tweezitter zal zijn publieksdebuut maken op het Goodwood Festival of Speed van 13 tot 16 juli. Voormalig…
read more
#waarde# Intro Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Sed haec quidem liberius ab eo dicuntur et saepius. In schola desinis. Sin est etiam corpus, ista explanatio naturae nempe hoc effecerit, ut ea, quae ante explanationem tenebamus, relinquamus.
Klanttevredenheid is één van onze belangrijkste drijfveren. Wij zijn pas tevreden als jij dat ook bent. Dit zie je terug in alles wat we doen. Daarom zijn wij enorm trots dat 100% van onze klanten ons aanbeveelt.
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nulla profecto est, quin suam vim retineat a primo ad extremum. Quod cum dixissent, ille contra.
Fout: Contact formulier niet gevonden.
Niet voor niets stappen steeds meer ondernemers over op een 100% elektrische bus. Duurzaam rijden, geen hoge brandstofkosten meer en comfortabel rijden. Maar er is meer. Elektrische rijden is de toekomst. Daarom zijn er voor ondernemers fiscale stimuleringsmaatregelen vanuit de overheid.
Een elektrische bus wordt gezien als milieuvriendelijk bedrijfsmiddel. Daarom kan je gebruik maken van 2 regelingen: de Milieu-investeringsaftrek (MIA) en de Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil). Deze aftrek komt bovenop je gebruikelijke investeringsaftrek als ondernemer.
Het voordeel wat je hebt van deze fiscaal vriendelijke regelingen wanneer je een elektrische bus aanschaft is afhankelijk van: de rechtsvorm (zzp/V.O.F. of B.V.) die je als ondernemer hebt i.v.m. de belastingtarieven per schijf , de hoogte van je winst en natuurlijk van de prijs van je gekozen elektrische bus.
Na 5 jaar kan je belastingvoordeel oplopen tot ruim € 24.000 als zzp’er of in een V.O.F. en tot ruim € 13.000 als B.V.
Stel je bent zzp'er met een klusbedrijf (en je zit het 37% IB-tarief) en je koopt de VW ID. Buzz Cargo.
