Met een stuk of negen modellen tracht Zeekr de komende jaren stevig voet aan de grond te krijgen in Europa. Dan hebben we het over een jaarproductie van 650.000 stuks. En dus kunnen we stellen dat er wederom een serieuze opponent voor de traditionele Europese merken bij is. Deze X trapt samen met de Zeekr 001 af, en deelt zijn technische basis met de Volvo EX30. Geen merkhistorie Nog even iets over de ontstaansgeschiedenis van Zeekr. Er bestaat geen familie Zeekr, evenmin is er een enorme historie. Zeekr vindt zijn oorsprong op de marketingafdeling van Geely. Inderdaad, het Geely van Volvo, Lynk & Co, Polestar, Lotus, Smart en onder andere het nieuwe Galaxy. Overigens lijkt de kans klein dat Galaxy als sub-merk van Geely ook in Europa in de verkoop gaat. Met de genoemde merken, die allemaal inzake marktpositionering en merkbeleving relatief dicht bij elkaar zitten, valt er weinig van de taart meer te verdelen onder nog een (nieuw) merk. Zeekr is dus ‘gecreëerd’ en da’s net iets minder romantisch dan een merk dat bijvoorbeeld in 1885 met de eerste gemotoriseerde driewieler op de markt kwam, of een merk dat in pepermolens deed toen er nog geen auto’s bestonden. Aan de andere kant; de autoliefhebber weet dat ik het dan over Mercedes (destijds Benz geheten) en Peugeot heb. Maar er zijn zo veel meer consumenten die auto’s kopen en niet perse liefhebber zijn, dat er beslist plek is voor een nieuweling als Zeekr. Technisch overeenkomstig met Smart en Volvo Goed, de X. Hij deelt zijn technische architectuur met de Volvo EX30 en de Smart #1, met het zogenaamde Sea-platform. Nou zal het de gemiddelde autokoper worst zijn dat het platform van de X de benaming Sea draagt, evenmin zal het bij weinigen enige interesse wekken dat er andere modellen van dezelfde techniek gebruikmaken. Het autojournaille daarentegen vindt het doorgaans hoogst interessant om met die platform technieken te schermen. Dus vooruit, wat zijn de verschillen dan tussen de Smart #1, de Volvo EX30 en deze Zeekr X? Nou, voornamelijk vind je die waar het de prijzen betreft. Van het genoemde drietal concerngenoten staat Zeekr het hoogst in de hiërarchie, Volvo staat onderaan en Smart hangt er met een hoog trendy gehalte min of meer tussenin. Nou heeft Polestar geen auto in dit segment, maar dit Geely-derivaat staat eveneens boven Volvo gepositioneerd met eigenschappen die zich voornamelijk onderscheiden qua dynamiek. Zeekr X Exterieur Young Olds, klinkt niet echt lekker Om nog even in de marketing hoek te blijven, dit zijn tenslotte typische marketingmerken; Volvo is het gezinsmerk, Smart moet de jeugdigen aanspreken, of degene die zich jeugdig voelen en Zeekr zou dan bedoeld zijn voor de zogenaamde young olds. Jonge ouderen, mocht ik daar inmiddels toe behoren, dan voelt het bepaald niet aan als een sympathieke benaming. Nou is het wel zo dat ouderen of jonge ouderen vaak wat meer bestedingsruimte hebben qua euro’s. En laat nou net de Zeekr X de duurste zijn van het drietal. De Volvo EX30 kost 36.795,- euro, de Smart #1 42.395,- euro en de Zeekr X is er vanaf 45.490,- euro. Waarbij het belangrijk is te weten dat de X flink meer lengte (totaal 4,32 meter) biedt, en dus aanmerkelijk meer binnenruimte heeft. Vooralsnog levert Zeekr de X alleen met een 69 kWh accu, die een rijbereik van zo’n 440 kilometer verzorgt. De EX30 is op sommige markten ook verkrijgbaar met een kleinere accu, maar de kans dat Zeekr dat ook gaat doen lijkt uitgesloten. Zeekr is het premium merk uit de Geely-groep, en daar horen premium prestaties bij. Vandaar dat de X altijd een 22 kW onboard laadsysteem heeft. Aan een DC-lader scoort hij 150 kW. De laadcurve zal vermoedelijk best oké zijn, aangezien de X standaard een warmtepomp heeft. Het in eigen huis ontwikkelde navigatiesysteem is in staat om bij een voorgeprogrammeerde route op het juiste moment snellaadpunten aan te doen. Dat enorme horizontaal geplaatste scherm blinkt uit in afleesbaarheid en eenvoudige bediening. Belangrijke zaken als de bediening van de ramen en ruitenwissers gaan op de conventionele manier. Extra info display op de B-stijl Wat kan beter? De Zeekr X weet minder te imponeren met zijn bouwkwaliteit dan de 001. Niet dat er iets mis is met de manier hoe de X in elkaar steekt. Maar voornamelijk aan de onderzijde van het interieur tref je vrij hard plastic aan. Verder had er wat meer isolatie in de wielkuipen mogen zitten, nu dringt er relatief veel bandengeluid het interieur binnen. Vooral de wielophanging van de achteras is met vrij stevige springveren verbonden aan het subframe, hetgeen ook wel logisch is, want met 1960 kilo wagengewicht is de X AWD bepaald geen lichtgewicht. De versie met één motor, en 272 pk in plaats van 428 pk, komt net onder de 1900 kilo uit. Heel prettig is de wijze van regenereren, dat verloopt echt mooi soepel. Zeekr X interieur Een groot efficiëntie-wonder kun je de X niet noemen. We kwamen tot een gemiddeld verbruik van ruim boven de 20 kWh per 100 gereden kilometers. Dat zou kunnen komen doordat de testauto nog uit de voorserie kwam. De daadwerkelijk productie-auto’s staan op dit moment op de boot naar Europa en daar is wellicht nog het een en ander aan finetuning gedaan. Overall is de X een fraai gebouwde middenklasser. Bepaald geen prijspakker, maar wel een aantrekkelijk vormgegeven model, met een volwassen rijgedrag, nette prestaties en dito service- en garantievoorwaarden. Als je je X altijd volgens schema op de juiste plek zijn service laat ondergaan, ben je verzekerd van tien jaar garantie met een maximum van 200.000 kilometer. Dus voor iedereen die zich zorgen maakt over de betrouwbaarheid van dit soort nieuwe merken, gezien de voorwaarden zit dat bij Zeekr wel goed. Tekst: Werner Budding

Zo’n beetje alles aan de Zeekr 001 klopt, behalve de prijsstelling. Want 272 extra pk’s voor slechts drie mille, da’s toch verdacht weinig geld, niet waar? Meteen dan maar even de prijzen. De standaard 001 (Long Range RWD), met 272 pk kost 59.490,- euro. Dat betreft dan de versie met één elektromotor, tussen de achterwielen geplaatst. Wens je liever integrale aandrijving, of ben je liefhebber van veel vermogen, ga dan voor de topversie. Deze heeft twee motoren, van elk 272 pk. Dus een motor voor de achterwielen en een motor voor de voorwielen. In totaal maakt dat 544 pk voor de Performance AWD. Daar vraagt Zeekr in Nederland 62.490,- voor. Altijd doen dus. Zoveel meer vermogen, voor slechts 3000,- euro, en extra veiligheid (tractie) voor diezelfde prijs. Het is een grote vraag waarom Zeekr alleen de kostprijs voor de extra elektromotor door berekent aan de klant, en niet ook een klein beetje van de ‘extra beleving’ in het prijsniveau opneemt. Immers, de auto rijdt toch echt anders; niet alleen is ‘ie fundamenteel sneller, tevens biedt de Performance AWD meer mogelijkheden voor de wintersporters onder ons. Standaard 22 kW aan AC En als je dan toch voornemens bent lange ritten te maken met je Zeekr, weet dan dat je aan een DC-lader laadt met maximaal 200 kW. Da’s een keurige waarde. Een meer dan keurige waarde levert de 001 ook aan de AC-lader. Standaard is 22 kW aan een thuislaadpunt mogelijk. Dan moet daar je meterkast in je huis wel op zijn toegerust. Dergelijke laadsnelheden zijn zonder meer premium te noemen. En premium is precies wat Zeekr denkt te zijn. Nou is het predicaat premium meer dan ‘snelladen’ en een interieur dat is opgebouwd uit mooie materialen. Overigens, met dat laatste maakt de 001 serieus indruk. Er zijn nergens reststoffen van dierlijke producten te vinden, behalve op het stuurwiel. Ee stuur voelt uiteindelijk het fijnst aan als het van leder is vervaardigd. Je moet maar zo denken, een stuur heb je telkens in de hand, op een ‘leer-achtig’ dashboard kijk je alleen maar neer. De rest van het interieur heeft prachtige materialen die doen lijken op leer en hier en daar alcantara. Werkelijk prachtig. Zoals ook de knoppen en de versierselen op het dashboard schitterend in elkaar passen. Bovendien is de pasvorm van een dusdanig kwaliteitsniveau waar Franse en Italiaanse autofabrikanten alleen maar mogen dromen. Stap in de 001 en laat je verbazen. De stoelen zitten bijzonder goed, zijn perfect verstelbaar, en in de duurste versie voorzien van massage en klimaatcontrole. Geen enorme bagageruimte Dat premium gevoel ervaar je ook tijdens de bediening van het enorme display. Alles is logisch vindbaar in het menu. Eenvoudige zaken als de bediening van de ramen en ruitenwissers zitten op de plek waar deze horen, dus niet in het digitale menu verstopt. Aan ruimte geen gebrek. Al is de bagageruimte niet reusachtig groot voor een auto van 4,96 meter. Deze meet officieel 539 liter, maar oogt minder groot. De leuning van de achterbank is in de Privilege elektrisch verstelbaar. Staat de bestuurderstoel in de voorste stand, dan lukt het je niet op de achterbank je voeten onder de voorstoel te krijgen. Overigens is die laagste stand van de voorstoelen niet extreem laag. Maar daar zullen alleen de aller langste onder ons last van hebben. De Zeekr 001 Privilege AWD kost 67.490,- euro, is altijd met twee elektromotoren en dus 544 pk uitgerust. Bovendien heeft die versie naast lekkernijen als massagefunctie een wielophanging met luchtvering. Die luchtvering creëert een fijne balans in het rijgedrag. Je kunt naar wens die versie flink wat centimeters in hoogte verstellen, zodat onverharde wegen ook kinderlijk eenvoudige zijn te nemen. Voor wie heel avontuurlijk is, de 001 Privilege kan door een maximaal 45 centimeter diepe rivier rijden, zonder dat de inzittenden natte voeten krijgen. Oftewel, de AWD variant van de 001 heeft enigszins offroad eigenschappen. Het zegt eigenlijk best wat over de veelzijdigheid van het karakter van de 001; licht sportief, avontuurlijk en afdoende comfortabel. 001 FR: 2,09 sec naar 100 km/h Als je een beetje geduld hebt, zou je kunnen gaan voor de 001 FR, die het tot 1265 pk schopt en daarmee volgens Zeekr de snelste productie auto ter wereld is. Kopen? Da’s wat lastig. De homologatie voor Europa is nog niet op orde. Zeekr zegt niet te weten of dit lukt. Maar indrukwekkend snel is de FR wel: 0 naar 100 km/k lukt in 2,09 seconden en hij redt het uiteindelijk tot 280 km/h. Bijzonder is het feit dat de 001 FR een 800 Volt laadsysteem heeft. Hetgeen in dit geval niet zo veel met laden te maken heeft, als wel met een razendsnelle ‘uitgifte’ van de energie, waardoor er zulke imponerende prestaties mogelijk zijn. Of het design van de 001 echt houdbaar is, zal de tijd leren. De auto ziet er wel strak uit, met mooie details en zoals je gezegd een fijne afwerking. Hij maakt indruk met puike rijkwaliteiten, een nette actieradius van om en nabij de 600 kilometer (elke 001 heeft een 100 kWh batterij) en eigenlijk ook gewoon een heel realistische prijs. Zeekr zelf zegt Porsche in het vizier te hebben. Dat lijkt voor een nieuwkomer, zonder (race) historie wat ‘hoog over’, maar de gelimiteerde productie van de FR met zijn dik 1200 pk, een specifieke China-variant met een 140 kWh accu (rijbereik van zo’n 900 km) geeft wel aan dat dit een autofabrikant is waar we serieus rekening mee moeten gaan houden. Komt nog bij dat Zeekr tien jaar garantie geeft op de producten. Zekerheid bij Zeekr dus. Tekst: Werner Budding