Het komend half jaar gaan we met een Polestar 2 BST 230 rijden. Mooi vooruitzicht wel, maar we hebben nog een kleine horde te gaan, voor het zover is. We kunnen namelijk kiezen, tussen een BST in de kleur Space of Nebula, oftewel, helemaal zwart of groen met een zwarte streep. Misschien zien jullie kans…
read moreSinds medio 202 biedt de Nederlandse regering een aantrekkelijke subsidie voor de aanschaf van elektrische auto’s. Men wil hiermee de transitie naar duurzame mobiliteit stimuleren. Omdat het budget voor de subsidie voor gebruikte elektrische auto’s voor dit jaar nu op is, zullen geïnteresseerden tot volgend jaar moeten wachten. SEPP-subsidie in 2023 Het Subsidie Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP) programma, dat zowel nieuwe als gebruikte EV’s omvat, werd dit jaar op 10 januari 2023 geopend. Particulieren konden onder bepaalde voorwaarden een subsidie van € 2.000 aanvragen voor de aanschaf van een gebruikte elektrische auto, en € 2.950 voor een nieuwe elektrische auto. Dit geldt ook voor het private leasen van een gebruikte of nieuwe elektrische auto. Subsidiebudget voor gebruikte EV’s is nu op Voor wie nu nog in de markt is voor een elektrische auto, is het goed om te weten dat het subsidiebudget voor gebruikte elektrische auto’s voor dit jaar al volledig benut is. Het volledige budget, een bedrag van à €32.400.000, was goed voor het subsidiëren van 16.200 gebruikte elektrische auto’s. Mocht je ook geïnteresseerd zijn in een nieuwe elektrische auto: daarvoor is nog wel voldoende budget beschikbaar. Voor de goede orde: de subsidie voor een nieuwe elektrische auto is met € 2.950 ook een stuk hoger dan de € 2.000 voor een gebruikte elektrische auto. Voorwaarden SEPP-subsidie aanvragen Belangrijke voorwaarden voor het ontvangen van de subsidie zijn onder meer dat de auto volledig elektrisch moet zijn, en aangeschaft of geleased wordt door een particulier. De koop- of leaseovereenkomst moet in hetzelfde jaar als de subsidieaanvraag zijn afgesloten. Voor gebruikte EV’s geldt bovendien de voorwaarde dat deze bij een erkend autobedrijf gekocht moeten zijn, en niet bij particuliere verkopers. Voorts mag de catalogusprijs van de auto niet meer zijn dan 45.000 euro. Er zijn nog meer voorwaarden, daarvoor kun je het beste de website van de RvO raadplegen. SEPP subsidie vervalt medio 2025 De verwachting van de overheid is dat elektrische auto’s steeds betaalbaarder worden. Dat heeft invloed heeft op de subsidiebedragen. In 2024 zou de subsidie voor nieuwe EV’s verlaagd worden naar €2.550. Dat blijft, omdat het dit jaar niet zo hard gaat met de subsidieaanvragen voor nieuwe EV’s, in 2024 toch op € 2.950 staan. De subsidie voor gebruikte EV’s blijft €2.000. Maar let op: de SEPP-regeling, zoals deze subsidieregeling heet, vervalt per 1 juli 2025. Er is vooralsnog geen andere subsidieregeling voor elektrische auto’s gepland. Wacht dus niet te lang als je per se van die subsidie gebrek wilt maken.
read moreLaten we vooral niet zeuren over of de Eletre een echte Lotus is. Een Maybach is geen echte Maybach en Spyker geen echte Spijker en een Smart geen echte Smart. Laten we vooral blij zijn dat Geely zich heeft ontfermd over het Britse sportautomerk. Het bestaansrecht van Lotus neemt alleen maar toe dankzij de Chinese sugar daddy. Geel of groen, als je durft Ze zijn niet bang bij Lotus Nederland. Toen wij de Eletre ophaalden, stond er een grijze versie, onze testauto, maar ook een kanariegele en een variant in British Racing Green. Gewaagd en dapper, bovendien passend bij het merk. Lotus was immers altijd al een ‘gekkig’ automerk. We kennen Lotus als bouwer van vlijmscherpe racers, licht, agiel en razendsnel. De Eletre is vooral razendsnel. Met zijn bijna 2,6 ton wagengewicht is ‘ie bepaald niet licht, evenmin betrap je de elektrische SUV op een agiel rijgedrag. Hoewel, vergelijk het rijgedrag van de Eletre met dat van een Mercedes EQS SUV of met een Tesla Model X, dan maakt de Lotus weldegelijk indruk. Met dank aan mooie onderhuidse technische innovaties, zoals vierwielbesturing, intelligente stabi’s, actieve dempers en luchtvering. Niet alles daarvan zit standaard op een Eletre. Kies op z’n minst de S, of als 600 pk onvoldoende is, de R met zijn 900 pk. Op de basis-Eletre ontbreken wat zaken die het rijden in de 5,10 lange SUV gewoon prettig maken. Mocht je de tijd nemen om in het online configuratiesysteem te duiken, kijk dan meteen even naar het kleurenpallet. Ook geschikt voor op het landgoed De Eletre heeft een prachtige koersvastheid, maakt indruk met zijn solide reacties op ‘gaslos acties’, heeft bakken vol grip, ook als je alle 600 paarden loslaat op herfstachtige ondergrond, waar we dezer dagen vaak mee te maken hebben. Daarbij stuurt ‘ie mooi nauwkeurig; gelukkig niet zo gevoelloos als sommige andere elektrische auto’s. Fijn is de lichtjes opbouwende vermogensafgifte. Trap je vol op het rechterpedaal, dan bouwt de krachtsexplosie zich op, en dat rijdt wel zo prettig. Ook fijn en dynamisch, passend bij het merk Lotus, is de mogelijkheid om de mate van het regenereren te regelen met een flipper achter het stuur, de linker flipper. Met de rechter flipper pas je de rijkarakteristiek aan. Waarbij je ook kan kiezen voor een offroad-setting. De luchtvering laat de Eletre dan stijgen, zodat je met meer bodemvrijheid een rommelige oprit van een landgoed kunt bedwingen. Mercedes, Audi en BMW kunnen in de leer bij Lotus Sportauto, SUV en gezinsauto in één? Ja, eigenlijk wel. Je kunt kiezen voor een achterbank waar drie personen op passen, of voor twee individuele zetels achterin. Ook biedt Lotus de keus in diverse soorten meubilair voorin. Je zit subliem, op racy-achtige stoelen. En de inrichting waarop je neer kijkt is van wereldklasse. Mercedes, Audi en BMW kunnen in de leer bij Lotus, waar het gaat materiaalgebruik en pasvorm van het interieur. Aluminium, suède, leer, prachtige kunststoffen, het vecht allemaal om positieve aandacht in het interieur van de Eletre. Lotus, of beter gezegd, de it-ers uit de grote Geely-familie hebben een goed functionerend infotainmentsysteem ontwikkeld. Eigentijds, goed afleesbaar en snel reagerend. Kortom, zo’n Eletre kost een paar euro’s (97.690,-), maar je voelt je binnenin allesbehalve bekocht. Vanuit dat oogpunt bezien is het best vreemd dat het onderstel tamelijk luidruchtig is. Zowel de voortrein als de achteras verraadt in akoestische zin dat het wegdek in Nederland niet altijd even perfect is. Maar het vreemde is dat er nauwelijks afrolgeluid van de enorme banden hoorbaar is in het interieur, terwijl de Eletre notabene op winterbanden rolt. De Lotus verdient het dat die laatste hoorbare onvolkomenheden ook uit het onderstel verdwijnen. 350 kW aan DC of 22 aan AC laden Premium sportief, dat is wat het nieuwe Lotus wil zijn. Premium lukt, met een geweldig interieur, vernuftig verstopte lidar-apparatuur en een groots uitrustingsniveau. En met dat sportieve is ook weinig mis. Er is zat kracht voorhanden, maar de manier waarop de auto zijn krachten omzet in snelheid, met een vleugje beleving en passie, maken het een Lotus, een premium sportieve Lotus. Dat de Eletre bovendien serieus snel laadt, is mooi meegenomen. Om het maximale vermogen van 350 kW te scoren, zul je wel een laadunit moet vinden die dergelijke snelheden aan kan, maar daar komen er in de toekomst gelukkig steeds meer van. Aan een AC-lader trekt de Eletre standaard 22 kW, daarmee zit de 112 kWh (bruto) accu toch nog redelijk vlot vol. Uit Hethel of Wuhan Voor wie twijfels heeft of de Eletre wel in de smaak valt, er zijn inmiddels meer dan vijftig exemplaren afgeleverd, en tientallen klanten krijgen binnen enkele weken hun auto. Als wij de keus hadden, zou het een Lotus Eletre in S-spec worden, in het groen. Die kost weliswaar met 123.090,- euro een stevige duit. Maar je krijgt voor dat geld een bijzondere auto, van een organisatie (Geely) die degelijk en toekomstbestendig in elkaar zit. En mocht u toch nog steeds een wat vieze smaak in de mond krijgen, van een Chinese Lotus, weet dan dat ‘het nieuwe Lotus’ ook bezig is om een compacte sportauto te ontwikkelen. Een ontwerp waar het merk groot mee is geworden, maar reken wel op een elektrische aandrijflijn voor die sport-Lotus. De tweezitters zullen in de toekomst uit Engelse Hethel blijven komen. In het Chinese Wuhan staat de fabriek waar alle vierdeurs modellen van Lotus van de band rollen. Mooie rolverdeling. Tekst: Werner Budding, camera: Rob Steltman
read moreAnder neusje, nieuwe verlichtingsunits, een faceliftje dus. Zoals we dat zo vaak zien bij een model dat al een tijdje in productie is. Het lijkt allemaal misschien niet groots, de verse Model 3 voelt weldegelijk sterk verbeterd aan. Geïntroduceerd in 2016 Je zou bijna denken dat ze daar in Californië hebben gedacht: in Nederland komen in 2024 tienduizenden ‘3-tjes’ terug uit de lease, dus we moeten die mensen een vernieuwd model bieden. Hoewel Nederland voor Tesla in sommige opzichten een soort pilot-land is – in ons land werden alle Tesla Superchargers als eerste voor andere merken opengesteld – heeft Tesla een reguliere modeljaar wijziging doorgevoerd. Vergeet ook niet dat de Model 3 al in 2016 werd gelanceerd, op 31 maart om precies te zijn. Pas drie jaar later kwam ‘ie hier in de verkoop. En nu dus in fors aangepaste vorm. Weer iets zuiniger De achterlichten zijn anders van vorm, iets volwassener. Open je de achterklep, dan gaan de lichtunits mee omhoog. Om die reden zit er in de onderste rand van de achterbumper extra verlichting. Achteropkomend verkeer moet tenslotte de auto in het donker wel zien als de achterklep open staat. De voorlampen hebben eenzelfde opknapbeurt gekregen. In combinatie met een iets lagere voorklep heeft dat ertoe geleid dat de cW-waarde omlaag ging van 0,23 naar 0,22, hetgeen de Model 3 uiteraard weer een fractie efficiënter maakt. Het was al geen energieslurper, laat dat duidelijk zijn. Wij scoorden in een klein weekje sturen 15,1 kWh per 100 kilometer. Da’s zonder meer netjes, en kan zeker beter bij een iets meer behouden rijstijl. Overigens stond de testauto op standaard 18 inch wielen, da’s net iets gunstiger voor het verbruik dan de optionele 19 duims wielen. De Michelin banden zijn voldoende stil, maar veroorzaken op de snelweg een rechtuit-stand die telkens een beetje correctie vraagt. Vermoedelijk heeft dit meer met de banden te maken dan met de auto. Er staat gewoon een fijnere auto Waar we echt van onder de indruk zijn is het verbeterde rijcomfort. Van de huidige Model 3 rijden zo’n 45.000 exemplaren in Nederland rond. Vermoedelijk zullen veel berijders het met me eens zijn, de degelijkheid spatte er tot op heden niet direct van af. Waarmee ik niet bedoel dat er iets fundamenteels mis is met het kwaliteitsniveau. Het is meer dat het solide gevoel een beetje ontbrak. Door allerlei betere materialen toe te passen, de stoelen en achterbank meer vorm te geven, alle zijruiten dubbel uit te voeren, meer isolatie in de auto te verwerken en de wielophanging sterk te modificeren, staat er gewoon een fijner rijdende auto. Hij is stiller, heeft een beter afrolcomfort. Er is wat hardheid uit het onderstel verdwenen en de dempers halen nauwkeuriger de beweging uit de carrosserie. Om wat sfeer in het interieur te brengen, is een smalle lichtband gecreëerd, die over het dashboard helemaal naar achteren loopt, en naar smaak op kleur is te brengen. Beter was de Ferrari werkwijze Centraal in de Model 3 is het infotainment, net als trouwens bij alle andere Tesla’s. De afmeting is gelijk gebleven, wel werd de rand dunner, zodat er toch iets meer op is te zien. Je bedient de rijrichting van de auto middels een slider op het display. Fijn? Na een tijdje wel. Waar je minder vlot aan went, is de bediening van de richtingaanwijzers op het stuur. Als Tesla voor de Ferrari werkwijze had gekozen, dus de knop voor links aan de linkerkant van het stuur en voor rechts aan de rechterkant, dan zou het logischer aanvoelen. Nu zitten de knoppen voor links en rechts, boven elkaar, aan een kant van het stuur. Het feit dat Tesla van de stengels aan het stuur af wil, is een opmaat naar een dashboard waar geen bedieningselementen meer zijn te vinden. Immers, een Tesla rijdt op termijn volledig zelfstandig; daar komen geen mensenhanden meer aan te pas. Hoe gaat de nieuwe Performance heten? Aan de aandrijflijn heeft Tesla niet gesleuteld. Voor de standaard Model 3, de testauto, betekent dat 283 pk, de Long Range komt aan een kleine 500 pk. Daar gaat de nieuwe Performance uiteraard nog flink overheen. Of Tesla de naam Performance behoudt, is niet duidelijk. Een Model 3 Plaid? Zou kunnen. De voor Nederland meest interessante Model 3 is de RWD, oftewel, de versie met alleen een motor voor de achterwielen. Die kost 42.990,- euro trek daar de huidige subsidie (nog beschikbaar) vanaf, en je rijdt voor ongeveer 40.000,- euro een goede elektrische sedan, die aan een snellader tot 170 kW laadt en een realistische actieradius heeft van zo’n 460 kilometer. Van die 45.000 exemplaren van de Model 3 zullen er vermoedelijk flink wat overstappen op een verse Model 3, modeljaar 2024. Tekst: Werner Budding, camera: Rob Steltman
read moreDe elektrische voertuigmarkt in Nederland groeit gestaag en kopers hebben daardoor steeds meer keuzes en mogelijkheden. Om duidelijkheid te brengen in deze dynamische wereld verschijnt binnenkort het EV Jaarboek 2024. Dit is alweer de derde editie van deze handige informatiebron voor zowel huidige als toekomstige EV-rijders. Een schat aan informatie De wereld van elektrische auto’s is voortdurend in beweging. Het EV Jaarboek 2024 speelt hierop in met uitgebreide beschrijvingen en beoordelingen van maar liefst 109 elektrische auto’s, een aanzienlijke toename ten opzichte van de 87 modellen in de 2023-editie. Deze uitbreiding weerspiegelt niet alleen de groei van het aantal elektrische auto’s, maar laat ook zien welke diversiteit consumenten tegenwoordig kunnen verwachten. Een bijzondere toevoeging dit jaar is de vermelding van de positie van de laadpoort voor elk model. Dit lijkt een klein detail maar kan voor veel EV-rijders cruciaal zijn en speelt dan ook een belangrijke rol in het aankoopproces. Deskundige redactie Het redactieteam, onder leiding van Jasper Engel en Joeri van Dam, staat bekend om hun diepgaande kennis en ervaring op het gebied van elektrische voertuigen. Deze expertise zorgt ervoor dat het Jaarboek verder gaat dan alleen specificaties. Het biedt inzichten die zowel de technisch onderlegde lezer als de alledaagse gebruiker zullen waarderen. Alle redactieleden hebben de training ‘Duurzame mobiliteit’ van de IVA Business School in Driebergen gevolgd. Techniek en praktijk gaan hand in hand Het Jaarboek behandelt niet alleen basisaspecten zoals rijbereik en vermogen, maar gaat ook in op complexere onderwerpen. Het concept van het huis als Smart Energy Hub en de werking van elektrische eenheden zoals volt, ampère, kilowatt en kilowattuur worden helder uitgelegd. Deze informatie is van grote waarde voor potentiële kopers en draagt bij aan een beter begrip van wat elektrisch rijden werkelijk inhoudt. Nu al te reserveren Het EV Jaarboek 2024 vormt met zijn uitgebreide beoordelingen, praktische tips en technische uitleg een bijzonder nuttig naslagwerk voor iedereen die betrokken is bij of geïnteresseerd is in de wereld van elektrisch rijden. Het boek is vanaf 24 november, dus nog voor de cadeautjestijd, beschikbaar en geïnteresseerden kunnen nu alvast hun exemplaar via de website reserveren.
read moreLucid Motors imponeert met de introductie van hun tweede model, de Lucid Gravity. Deze vooruitstrevende elektrische SUV combineert geavanceerde technologie met een indrukwekkende actieradius van meer dan 700 kilometer. Voor een voertuig van deze omvang is dat een uitzonderlijke prestatie. Geraffineerd design en ruimtelijk interieur De Lucid Gravity pronkt met een gestroomlijnde carrosserie van 5.035 mm in lengte en 1.656 mm in hoogte, en blinkt uit met een lage luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,24. Dankzij de royale wielbasis van 3.035 mm en een breedte van 2.215 mm, biedt het interieur voldoende ruimte voor drie zitrijen en in totaal zeven passagiers. Het maximale laadvolume van meer dan 3.000 liter onderstreept de ruimtelijke luxe van dit model. En dan is er ook nog een royale frunk. Technologische innovaties en interieurcomfort Binnenin de Gravity vinden we een combinatie van hoogwaardige afwerking en chique materialen, aangevuld met twee grote schermen. Het prominente Clearview Cockpit scherm, met een grootte van 34 inch, lijkt te zweven boven het stuur, terwijl een tweede scherm van 12,6 inch dient voor het infotainmentsysteem. Ook het uit de Lucid Air bekende semi-autonome assistentiesysteem DreamDrive Pro maakt zijn intrede in de Gravity. Prestaties en efficiëntie Kijkend naar de specificaties van de Lucid Air, verwachten we een accupakket van 118 kWh. De Gravity zal profiteren van een 900-voltarchitectuur, waardoor snelladen tot 300 kW mogelijk is. Hoewel de Gravity niet het theoretische bereik van meer dan 800 kilometer van de Air haalt, biedt het toch een zeer respectabele actieradius van 700 kilometer, dankzij een efficiënter accupakket. Met 800 pk sprint de Gravity in slechts 3,5 seconden naar 100 km/u. [embedded content] Duurzaamheid, prijs en beschikbaarheid Lucid Motors benadrukt met de Gravity hun inzet voor duurzaamheid. De auto biedt een serene rijervaring, met de mogelijkheid om via het Lucid Spaces-concept de bestuurder onder te dompelen in natuurlijke omgevingen voor een verhoogd welzijnsgevoel. De Gravity, met een verwachte startprijs in de VS van minder dan $80.000 (€74.000), zal naar verwachting eind 2024 in productie gaan in de VS, met Europa als volgende markt. Geïnteresseerden kunnen hun interesse kenbaar maken via de website van Lucid Motors.
read moreAmsterdam transformeert in november tot het epicentrum van e-mobility met de terugkeer van Fully Charged LIVE Europe in de RAI. Dit evenement, dat plaatsvindt van vrijdag 24 tot en met zondag 26 november, belooft de grootste verzameling Chinese elektrische auto’s buiten China en de coolste collectie EV’s wereldwijd te presenteren. De versnelling in de overgang…
read moreOp dit moment biedt Aiways Nederland een aantrekkelijke flex-lease optie. De tarieven zijn, omdat je hier een zo goed als nieuwe occasion leaset, heel aantrekkelijk: vanaf € 399,- per maand (excl. BTW). Kijk maar eens wat het kost om een elektrische auto te leasen en dan zie je dat deze prijs echt heel scherp is.…
read morePolestar, het elektrische zustermerk van Volvo, is gestart met de productie van de Polestar 4. Het eerste exemplaar rolde onlangs van de band in de fabriek in Hangzhou Bay, China. De eerste leveringen aan klanten in China staan voor eind 2023 gepland. Voor de andere markten zal de lancering begin 2024 zijn.Productiestart en uitbreiding Het opstarten van de productie van de Polestar 4 is niet alleen een mijlpaal voor het bedrijf, maar ook voor de locatie van de productie. Deze Polestar wordt namelijk niet in Zweden gebouwd. De productie vindt plaats in een fabriek in het Chinese Hangzhou Bay, een onderdeel van Geely Holding. Daarnaast zal Polestar vanaf de tweede helft van 2025 ook beginnen met de productie in een nieuwe faciliteit in Busan, Zuid-Korea. Met deze stap wil men voldoen aan de vraag in zowel de lokale markt als de Noord-Amerikaanse markt. Geen achterruit De Polestar 4, gepositioneerd tussen de compacte Polestar 2 en de grotere SUV Polestar 3, belooft een unieke combinatie van stijl en prestaties te bieden. Wat direct opvalt aan de Polestar 4 is het ontbreken van de traditionele achterruit, een kenmerk dat we ook bij de toekomstige Polestar 5 zullen zien. Specificaties Onder de motorkap biedt de Polestar 4, net als de andere modellen van dit merk, redelijk indrukwekkende cijfers. De Dual-Motor All-Wheel Drive variant, voor het eerst getoond in Shanghai, heeft een systeemvermogen van 400 kW en een koppel van 686 Nm. Dit resulteert in een acceleratie van 0 naar 100 km/u in slechts 3,8 seconden. Daarnaast zal er ook een Single-Motor Rear-Wheel Drive model beschikbaar zijn met 200 kW vermogen en 343 Nm koppel. De accu, die een capaciteit van 102 kWh heeft, zorgt voor een geschatte actieradius van tot wel 600 kilometer. Duurzame productie Menig Europeaan en Amerikaan zal bezwaren hebben tegen de productie in China. Maar dat is iets wat een logisch gevolg is van een merk dat eigendom van een Chinees concern is. Toch kleven er ook voordelen aan. Bij de productie van de Polestar 4 ligt de focus namelijk sterk op duurzaamheid. De fabriek in Hangzhou Bay maakt gebruik van hernieuwbare energiebronnen, waaronder I-REC-waterkrachtcertificaten en fotovoltaïsche elektriciteit. Bovendien maakt het interieur van de Polestar 4 gebruik van duurzame materialen, waaronder opties voor veganistische bekleding, en draagt zo bij aan de ecologische voetafdruk van het voertuig. Volgende fase Met de komst van de Polestar 4 zet Polestar een volgende stap in de wereld van elektrische mobiliteit. De combinatie van geavanceerde technologie, duurzame productiemethoden en opvallend design maakt dit model een interessante toevoeging aan het aanbod van elektrische voertuigen. Met de geplande uitbreiding van de productiecapaciteit en de aanstaande lancering in diverse markten, lijkt Polestar klaar te zijn voor een nieuwe fase in zijn ontwikkeling.
read moreOm software-issues te voorkomen, heeft Volkswagen de tijd genomen voor de lancering van de ID.7. En dat heeft geholpen; de ID.7 is een prettige allrounder met weliswaar een (vooralsnog) stevige prijs, maar met een fijn comfortabel rijkarakter. Bijna vijf meter lang Goed, eerst dan even die prijs. De introductieversie, Pro Business genaamd, kost 63.990,- euro. Wat koop je allemaal voor een dergelijk bedrag? Zeekr heeft daar voor een 001 met dik 500 pk, vierwielaandrijving en een 100 kWh accu, Nio een hippe ET5 inclusief 75 kWh accu en voor degene met een voorliefde voor Duitse producten: BMW levert voor ongeveer hetzelfde bedrag een i4 eDrive40 met grotere accu dan de Volkswagen (vooralsnog) heeft. Feit is dat de ID.7 een lel van auto is, 4,94 meter lang. Da’s zo beetje even veel lengte als de Mercedes EQE en richting het formaat van de BMW i5. Volkswagen ziet de ID.7 graag vergeleken worden met die twee premium Zuid-Duitsers, maar da’s een trede te hoog. Neemt niet weg dat de ID.7 weldegelijk een prettige auto is, goed en doordacht ontwikkeld. Weet bovendien dat er minder kostbare versies volgen. Vrij spoedig zelfs. Het ID.7-programma zal op termijn bestaan uit een GTX, de versie dus met flink meer vermogen en twee elektromotoren en vierwielaandrijving, voorts volgt halverwege 2024 de Tourer, een kloeke stationwagen in de stijl van de Volkswagen Passat. Ook komt er een versie met 86 kWh accu en later ook een instapmodel met een accu van om en nabij de 60 kWh. Stukken beter afgewerkt dan de eerste ID’s Volkswagen heeft karrevrachten kritiek gekregen in de media over het multimediasysteem in de eerste modellen uit de ID-range. Het zou allemaal niet handzaam te bedienen zijn. Persoonlijk vond ik het wel iets meevallen. Zeker er zijn systemen die intuïtiever werken, maar er is ook zat auto-infotainment dat minder fijn functioneert. Maar goed, alles wat Volkswagen doet, lijkt wel onder een vergrootglas te liggen. En feit is dat het merk Volkswagen al decennia degelijke producten levert met een groots gebruiksgemak. Nu dan, dat is in de ID.7 zeker ook het geval. Je kunt praten tegen het systeem om zaken uitgevoerd te krijgen, maar de menustructuur van het infotainment werkt ook meer dan prima. Alles is groot en helder afgebeeld. Het gehele afwerkingsniveau van het interieur is sowieso voor elkaar, en zeker flink beter dan het niveau van de eerste ID.3. Zeker als je gaat voor de optionele ergonomisch gevormde stoelen, dan zit je heerlijk achter het stuur. Leuk bedacht is de airco die weet als de bestuurder in de buurt en dan vast met koelen kan starten, nog voor er personen in de ID.7 zitten. De ID.7 is een zogenaamde liftback Ruim is de ID.7 sowieso, wat ook vrijwel niet anders kan. De auto meet 4,95 meter aan lengte en heeft de accu in de bodem verwerkt. Wat rest is een partij bewegingsruimte die een taxibedrijf waarschijnlijk goed op waarde kan schatten. Bekijk je de ID.7 van de zijkant dan lijkt er een echte sedan te staan, toch loopt de achterklep door tot in het dak. Feitelijk is dus sprake van een zogenaamde liftback. En da’s best apart, zoveel middenklassers van dit carrosserietype zijn er niet. De Tourer komt halverwege volgend jaar, gaat een paar duizend euro meer kosten in vergelijkbare uitvoering. Overigens zou de ID.7 station tot voor kort Variant hebben geheten, maar de Duitsers realiseerde zich net op tijd dat Variant een behoorlijk traditionele naam is. En de ID-range staat voor vernieuwing, dus moest er een nieuwe naam komen. Het is dan ook niet zo maar de elektrische opvolger van de conventionele Passat. Er komt een moment dat die Passat uit het leveringsprogramma verdwijnt, of dat de complete ID-range wordt opgevolgd door modellen met echte namen. Wie zal het zeggen? Vooralsnog kun je bij Volkswagen terecht voor een Passat, en vanaf eind november dus ook voor de ID.7. Geen standaard warmtepomp Volkswagen start met de Business Pro, een flink uitgeruste versie, waar echter standaard een warmtepomp in ontbreekt. Die warmte-unit kost 1100,- euro extra. De reden dat Volkswagen deze pomp niet in de standaard uitrusting opneemt, heeft te maken met het feit dat sommigen klanten hun auto binnen stallen, en deze pomp dan (deels) minder noodzakelijk is. Frappant is verder dat je extra airbags kunt bestellen; gordijn airbags. En heb je nog meer financiële mogelijkheden, pak dan ook het pakketje waar het Harman Kardon geluidssetje in zit; klinkt lekker hoor. Het scherpste mes in de lade Voorlopig laden alle ID.7’s op maximaal 170 kW aan een snellader, de versie met 86 kWh accu haalt 200 kW. Inzake range lijkt Volkswagen over enige bescheidenheid te beschikken – ze leren het wel… De testauto had een opgegeven actieradius van 599 kilometer, wat in de praktijk zo rond de 500 kilometer zal zijn, als je althans niet keihard gaat trappen. Niet dat de ID.7 daar daadwerkelijk toe uitnodigt. Zijn maximale vermogen van 286 pk is ruim voldoende, maar ook weer niet dusdanig imponerend als bij sommige van die nieuwe Chinezen. Het afrolcomfort ligt op een mooi niveau, de veer/demping combinatie weet het wagengewicht van ruim twee ton prima te verbloemen. Eveneens prettig is de besturing; niet zo licht gelukkig. Zo’n overmatig bekrachtigde besturing ervaren we tegenwoordig best vaak bij elektrische auto’s. Kortom, een prettig rijdende auto. Eigenlijk kun je de ID.7 nog het best omschrijven als een echte Volkswagen. En Volkswagen’s zijn qua prijsvoering nimmer het scherpste mes in de lade geweest. Tekst: Werner Budding
read more
#waarde# Intro Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Sed haec quidem liberius ab eo dicuntur et saepius. In schola desinis. Sin est etiam corpus, ista explanatio naturae nempe hoc effecerit, ut ea, quae ante explanationem tenebamus, relinquamus.
Klanttevredenheid is één van onze belangrijkste drijfveren. Wij zijn pas tevreden als jij dat ook bent. Dit zie je terug in alles wat we doen. Daarom zijn wij enorm trots dat 100% van onze klanten ons aanbeveelt.
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nulla profecto est, quin suam vim retineat a primo ad extremum. Quod cum dixissent, ille contra.
Fout: Contact formulier niet gevonden.
Niet voor niets stappen steeds meer ondernemers over op een 100% elektrische bus. Duurzaam rijden, geen hoge brandstofkosten meer en comfortabel rijden. Maar er is meer. Elektrische rijden is de toekomst. Daarom zijn er voor ondernemers fiscale stimuleringsmaatregelen vanuit de overheid.
Een elektrische bus wordt gezien als milieuvriendelijk bedrijfsmiddel. Daarom kan je gebruik maken van 2 regelingen: de Milieu-investeringsaftrek (MIA) en de Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (Vamil). Deze aftrek komt bovenop je gebruikelijke investeringsaftrek als ondernemer.
Het voordeel wat je hebt van deze fiscaal vriendelijke regelingen wanneer je een elektrische bus aanschaft is afhankelijk van: de rechtsvorm (zzp/V.O.F. of B.V.) die je als ondernemer hebt i.v.m. de belastingtarieven per schijf , de hoogte van je winst en natuurlijk van de prijs van je gekozen elektrische bus.
Na 5 jaar kan je belastingvoordeel oplopen tot ruim € 24.000 als zzp’er of in een V.O.F. en tot ruim € 13.000 als B.V.
Stel je bent zzp'er met een klusbedrijf (en je zit het 37% IB-tarief) en je koopt de VW ID. Buzz Cargo.
